[实用新型]轮胎压路机驱动轮总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎压路机驱动轮总成结构，属于工程机械技术领域。

背景技术

目前，对于轮胎压路机驱动轮总成结构中，轮胎的数量为偶数的情况时，可以很容易将轮胎的个数左右两边平均分配。但是对于驱动轮总成结构中的轮胎数量为奇数时，目前国内的轮胎压路机都是不均分配，如驱动轮总成轮胎数量为五个时，国内的轮胎压路机将三个轮胎串联在左边或右边，另一边串联两个轮胎。

这样的结构或安装方式由于左右两边的轮胎数量不均等，会使压路机在行驶过程中，轮子多的一边驱动力大，轮子少的一边驱动力小，而两边驱动力不一致会造成如下问题：

1、压路机在行走过程中会走偏。

2、后桥两端的输出扭矩不一致，后桥的差速器常期处于差速状态，差速器极容易损坏。

3、在转向过程中，中间的轮子的磨损会比较严重。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种不易走偏，后桥两端的输出扭矩一致，差速器使用寿命更长，中间轮子磨损缓慢的轮胎压路机驱动轮总成结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型轮胎压路机驱动轮总成结构包括带差速器的驱动桥，该带差速器的驱动桥的两端通过链条或齿轮与左驱动轴、右驱动轴相连，左驱动轴和右驱动轴分别带动左右两边的驱动轮转动；

所述左右两边的驱动轮之间设置有中间轮，所述中间轮通过圆锥滚子轴承支撑在左驱动轴或右驱动轴上，使得中间轮与左驱动轴或右驱动轴相对转动。

所述驱动轮至少为两个，多个驱动轮均从外侧分别与左驱动轴或右驱动轴形成刚性连接。

本实用新型轮胎压路机驱动轮总成结构具有以下优点：

这种轮胎压路机驱动轮总成结构通过将驱动轮总成结构中的中间轮转变成为一个从动轮，使得左右两的驱动轮数量一样。可以解决以前的结构所带来的所有弊端。有如下优点：

1、整车在行走过程中不容易走偏。

2、后桥两端的输出扭矩一致，后桥的差速器使用寿命更长。

3、在转向过程中，中间的轮子磨损会比较缓慢。

附图说明

图1为本实用新型轮胎压路机驱动轮总成结构的结构示意图。

图2为图1的Z部放大图。

图中：带差速器的驱动桥1、链条2、中间轮3、左驱动轴4、右驱动轴5、驱动轮6、圆锥滚子轴承7。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型涉及一种轮胎压路机驱动轮总成结构，包括带差速器的驱动桥1，该带差速器的驱动桥1的两端通过链条2或齿轮与左驱动轴4、右驱动轴5相连，左驱动轴4和右驱动轴5分别带动左右两边的驱动轮6转动，从而使压路机行走。所述驱动轮6可以为两个或更多，增加的驱动轮6可从外侧分别与左驱动轴4或右驱动轴5形成刚性连接。

所述左右两边的驱动轮6之间设置有中间轮3，所述中间轮3通过圆锥滚子轴承7支撑在左驱动轴4或右驱动轴5上，使得中间轮3与左驱动轴4或右驱动轴5可以相对转动，中间轮3成为了一个从动轮，不参与驱动。

这种轮胎压路机驱动轮总成结构将驱动轮总成中的中间轮3转变成为一个从动轮，使得左右两的驱动轮数量一样。可以解决以前的结构所带来的所有弊端。

以上实施方式仅为本实用新型的较佳实例而已，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡以本实用新型之方法或原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。