[实用新型]轨排组装生产用自动翻枕龙门

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨排组装生产施工领域，具体为一种可以精确翻转角度和同步升降的轨排组装生产用自动翻枕龙门。

背景技术

铁路轨排组装施工中，以往采用拨叉翻转器翻枕，之后逐步采用了自动翻枕龙门，采用液压油缸顶推齿条、继而带动齿轮转动实现翻枕，通过油缸顶升带动钢丝绳提升和放下轨枕，实现了自动翻布枕，但翻枕中常出现翻转角度不准确和升降不同步的问题，由于翻枕角度不准确，常有轨枕放不到锚固模板中的问题，需要人工调整，以至每44根轨枕，调整量达7—9根，运行故障率较高，维修率较高，大大影响其使用性能，为此，迫切需要一种精确翻转和稳定同步升降的自动翻枕龙门。

发明内容

本实用新型为了解决现有铁路轨排组装过程中翻枕龙门翻转不准确和升降不同步的问题，提供一种精确翻转、同步升降的轨排组装生产用自动翻枕龙门。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：轨排组装生产用自动翻枕龙门，包括由上箱梁和两根立柱构成的龙门箱体以及安装在龙门箱体上的升降机构、翻转机构、行走机构，本实用新型的创新点在于所述升降机构包含安装在每根立柱下方的升降液压马达、沿立柱设置、并由升降液压马达驱动的链条和链轮以及两端分别与链条相互配合连接的升降横梁；所述翻转机构包含悬挂于升降横梁两端的吊架、安装在吊架上的抓斗及翻枕液压马达，翻枕液压马达的输出端设有驱动齿轮，驱动齿轮的动力输出端与抓斗连接。采用本实用新型的结构设计，翻转机构采用液压马达驱动，齿轮传动实现速度均一和翻转角度可控的目的；升降机构采用液压马达驱动，链轮链条传动，升降速度稳定均一，两边同步，可承受一定的冲击力，上升和下降可以精确到2mm，使用原理接近叉车的升降原理，具有承载合理和升降稳定的特点。

所述的两个吊架分别通过与其固定的套筒活动悬挂于升降横梁上，升降横梁两侧安装有水平伸缩油缸，水平伸缩油缸的活塞杆与套筒连接，采用此结构设计，利用水平伸缩油缸的伸缩特性，可调节套筒在升降横梁上的位置，继而精确调整整个翻枕机构的左右位置，使得两个抓斗准确的夹住轨枕。

所述的行走机构采用带有软启动器的刹车电机及减速机，所述带有软启动器的刹车电机为现有公知产品，其结构和工作原理是本领域普通技术人员所熟知的，软启动器的作用是实现在整个启动过程中无冲击而平滑的启动电机，而且可根据电动机负载的特性来调节启动过程中的各种参数，刹车电机与软启动器的相互配合，使得翻枕龙门的走行和停止都实现了缓慢运行，解决了走行中需要夹持和布枕时产生一定的惯性，使夹持和布枕位置发生较大偏差的问题。

本实用新型与现有技术相比，具有翻转精确、升降同步的功能，运行稳定故障率低的优点。在某铁路轨道轨排组装施工中，采用以前自动龙门常需调整设备，采用本实用新型装置后，改善了使用性能，降低维修率，实现简便施工，精度提高1倍以上，满足了施工中的高精度和功能稳定的需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图中：1-上箱梁；2-立柱；3-升降液压马达；4-链条；5-链轮；6-升降横梁；7-吊架；8-抓斗；9-翻枕液压马达；10-驱动齿轮；11-套筒；12-水平伸缩油缸；13-行走机构；14-电气控制室；15-液压系统；16-轨枕。

具体实施方式

轨排组装生产用自动翻枕龙门，如图1、2所示，包括由上箱梁1和两根立柱2构成的龙门箱体以及安装在龙门箱体上的升降机构、翻转机构、行走机构13，行走机构13采用带有软启动器的刹车电机及减速机，所述升降机构包含安装在每根立柱下方的升降液压马达3、沿立柱设置、并由升降液压马达驱动的链条4和链轮5以及两端分别与链条相互配合连接的升降横梁6；所述翻转机构包含悬挂于升降横梁两端的吊架7、安装在吊架上的抓斗8及翻枕液压马达9，翻枕液压马达的输出端设有驱动齿轮10，驱动齿轮的动力输出端与抓斗连接。两个吊架7分别通过与其固定的套筒11活动悬挂于升降横梁6上，升降横梁两侧安装有水平伸缩油缸12，水平伸缩油缸的活塞杆与套筒11连接。与现有翻枕龙门一样，还包含电气控制室14及液压系统15，液压系统由一台电动机驱动一台齿轮泵，两个夹持翻枕马达、两个升降马达、两个夹持油缸和多个液压控制阀组成，由于对同步性要求较高，因此在这两个回路中设置同步阀来保证其同步功能。

本实用新型自动翻枕龙门在翻枕机构中采用液压马达驱动，带动齿轮传动，翻转角度可以微调，与油缸带动齿条传递给齿轮翻转，具有抗冲击，翻转扭矩稳定、翻转角度灵活可调整等特点，以往翻枕由于角度不准确，常有轨枕放不到锚固模板中的问题，需要人工调整，以至每44根轨枕，调整量达7—9根，采用液压马达驱动后，人工调整量减少至每44根轨枕，调整量达2—3根；升降机构采用液压马达驱动，带动链轮链条，使升降平台沿轨道平稳同步升降，解决了采用油缸钢丝绳牵引升降带来的高度误差达4—5cm问题，最大高度误差达5mm；行走机构采用有软启动器的刹车电机及减速机，减少了惯性，夹持和分布轨枕精度减小至8mm范围内，以往精度在25mm范围内，效果明显。