[实用新型]遥控阀门

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的辅助装置，尤其涉及一种遥控阀门。

背景技术

发动机被广泛应用于各行各业中，在现代交通运输工具比如汽车、轮船等中，一般采用以燃油作为动力源的活塞式内燃发动机。这种采用燃油作为动力源的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，或者尽可能地减少燃油消耗、降低排放成为发动机发展中急需解决的问题，以压缩空气作为动力源的空气动力发动机正好满足了这种要求。

本申请的申请人在其专利文献CN101413403 A(其同族国际申请为WO2010051668 A1)中公开一种可用于交通运输工具的空气动力发动机总成，该发动机包括储气罐、空气分配器、发动机本体、联动器、离合器、自动变速器、差速器以及置于排气室内的叶轮发电机。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”，并且重复利用废气进行发电，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是基于传统的四冲程发动机，曲轴每旋转720°，活塞做功一次。而作为动力源的压缩空气可以在进入气缸内时即可推动活塞做功，而后排放，即压缩空气发动机的冲程实际为进气-膨胀冲程和排放冲程。显然，专利文献CN101413403 A所公开的这种四冲程压缩空气发动机大大浪费了有效的做功冲程，限制了发动机的效率。并且这种发动机的尾气未能很好地循环利用起来，需要足够大的储气罐储备压缩空气才能工作足够长的时间。

基于专利申请CN101413403 A所存在的问题，本申请的申请人在其申请#为201110331809.9 的中国申请中公开了一种具有尾气回收回路的压缩空气发动机总成 ，该发动机包括气缸、缸盖系统、进气管路、排气管路、活塞、连杆、曲轴、排气凸轮轴、进气凸轮轴、前齿轮箱系统和后齿轮箱。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”，并且循环利用废气进行做功，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是直列多缸发动机，控制器中的每个控制器气门孔中只安装一个控制器气门，在发动机总体长度一定的情况下，限制了气缸缸数，因而限制了发动机的总输出功率。显然，201110331809.9 #申请所公开的这种直列多缸空气动力发动机总输出功率不高，发动机的构型仍然值得探索。

基于申请号201110331809.9所存在的问题，本申请的申请人在其申请号201210063546.2的中国申请中公开了一种V型多缸空气动力发动机，包括：多缸发动机本体、多柱体动力分配器、动力设备、控制器系统、进气控制调速阀、压缩气罐组、恒压罐、电子控制单元ECU、压缩空气加热装置以及可选择的第二供气回路。旨在解决空气动力发动机的输出功率问题以及尾气循环利用问题，从而实现经济、高效、零排放的新型压缩空气发动机。但这种发动机对压缩空气的利用不高，活塞缸做功时对压缩空气的需求量比较大。

由以上的各种空气动力发动机看出，现有的空气动力发动机跟现有技术中其他的发动机相同，均需要蓄电池作为动力源，先依靠蓄电池提供动力将发动机启动，这样当蓄电池没电时发动机将无法启动，车辆无法行驶。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种遥控阀门，来控制气门口的开闭进而控制压缩空气的量。车辆行驶前只需要按下遥控阀门的启动键即可实现车辆发动机的启动，具有反应快，操作方便等特点。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种遥控阀门，包括壳体和盖板，所述壳体内设有气门，所述壳体的顶部设有针阀，下端设有凸轮轴、凸轮驱动齿轮、电机驱动齿轮和凸轮。 当该遥控阀门中进入压缩空气时，气门抵靠在气门座套上，压缩空气进入到气门的腔体内，这时旋转针阀，压缩空气经过针阀下端的腔体进入到另一气门的腔体内，最终从排气口排出进入到发动机的活塞腔内为发动机的运行提供动力。

优选的是，所述壳体的前面板上设有小型行程开关。

在上述任一方案中优选的是，所述小型行程开关上设有触点。

在上述任一方案中优选的是，所述气门抵靠在气门座套上。

在上述任一方案中优选的是，所述气门座套置于气门筒内。

在上述任一方案中优选的是，所述气门筒与壳体之间设有O型密封圈。