[实用新型]浮选机自动润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加注装置，特别是涉及一种用于润滑油的加注装置。

背景技术

目前普遍使用的浮选机在润滑方面存在以下问题:一是每台浮选机有上下轴承两个加油部位，由人工使用黄油枪加入，无法确定加油量，并且加注困难，润滑效果得不到保证；二是浮选机上轴承加油孔比较靠近皮带轮运转部位，操作工在操作过程中存在安全隐患。

利用现有的空气压缩机和高压注油器相配合可以建立与轴承加油孔安全连接的加注管道，但是加注量不易控制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种浮选机自动润滑装置，解决润滑油加注无法精确控制的技术问题。

本实用新型的浮选机自动润滑装置，包括空气压缩机和高压注油器，空气压缩机的出气口通过输气管路与高压注油器的空气泵进气口连接，空气压缩机通过三相交流电源供电，其中：还包括设置在所述输气管路上的第一电磁阀，还包括三相隔离开关、三相接触器、热继电器、熔断器、第一切换开关、第二切换开关、第一时控开关和第二时控开关；

三相交流电源的第一相线、第二相线和第三相线顺序串联三相隔离开关、三相接触器和热继电器后连接空气压缩机的受电端子，隔离开关和三相接触器之间的三个相线上各串联一个熔断器；三相交流电源的第三相线支路和中性线上各串联一个熔断器，第三相线支路和中性线之间的一条串联电路包括顺序串联第一切换开关、第一时控开关的常开触点、三相接触器的电磁线圈和热继电器的常闭触点；三相接触器的常开触点与第一时控开关的常开触点并联，第二切换开关与第一时控开关的常开触点并联；第三相线支路和中性线之间还串联第二时控开关的电磁线圈；第三相线支路和中性线之间的再一条串联电路上顺序串联第二时控开关的常开触点和第一电磁阀的电磁线圈。

所述输气管路还包括三个分支管路，分支管路上分别设置第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀，还包括第三时控开关、第四时控开关和第五时控开关；

第三相线支路和中性线之间还分别串联第三时控开关的电磁线圈，第四时控开关的电磁线圈，第五时控开关的电磁线圈；第三相线支路和中性线之间的再一条串联电路上顺序串联第三时控开关的常开触点和第二电磁阀的电磁线圈，第三相线支路和中性线之间的再一条串联电路上顺序串联第四时控开关的常开触点和第三电磁阀的电磁线圈，第三相线支路和中性线之间的再一条串联电路上顺序串联第五时控开关的常开触点和第四电磁阀的电磁线圈。

本实用新型浮选机自动润滑装置可以实现润滑油的精确加注，通过改变时控开关控制信号时长可以快速适应各种加注容量要求，适应性好。同时可以使用一台空气压缩机完成为众多设备不同容量润滑油的加注，节省了成本和设备安装空间。可降低劳动强度，保证设备润滑效果，提高安全系数。

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型浮选机自动润滑装置实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型浮选机自动润滑装置实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型浮选机自动润滑装置实施例3的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例中的浮选机自动润滑装置包括空气压缩机01、高压注油器05，还包括接触器02、时控开关03和电磁阀04，空气压缩机01的出气口通过输气管路与高压注油器05的空气泵进气口连接。在空气压缩机01供电线路上串联一个接触器02，在输气管路上设置一个电磁阀04，时控开关03的控制信号输出端分别通过信号线缆连接接触器02和电磁阀04的控制信号输入端。

空气压缩机01采用W-1.0/7型空气压缩机，高压注油器05采用GZ-10型高压注油器，时控开关03采用KG316T微电脑时控开关。实际应用中，首先对时控开关03进行初始时间校对，设定控制信号输出端输出控制信号的时间段和间隔周期，当时控开关03计时进入输出控制信号的时间段时输出控制信号，控制信号控制接触器02闭合，使空气压缩机01得电运转产生压缩空气，同时控制信号控制电磁阀04开启，使得压缩空气沿输气管路进入高压注油器05，使得高压注油器05的柱塞油泵获得动力往复运动，将润滑油泵出通过与轴承加油孔连接的管路加注到轴承部件中。当时控开关03计时离开输出控制信号的时间段时，停止输出控制信号，信号控制接触器02打开，空气压缩机01停止运转，同时电磁阀04闭合。通过调节输出控制信号的时间段时长，就可以有效控制润滑油的加注容量。