[实用新型]一种阻尼吸振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用阻尼吸振器，尤其涉及一种阻尼吸振器。 

背景技术

发动机悬置是通过阻尼使振动振幅逐渐下降的特性，把输入的振动能通过悬置阻尼的内摩擦转化为热能耗散掉。阻尼有助于衰减机械系统的共振振幅，从而避免结构因振动应力达到极限造成构件破坏。发动机悬置的阻尼作用，对于机械系统受到瞬间冲击后的情形，能很快恢复到稳定状态，同时减少因机械振动产生的声辐射，降低机械性噪声。发动机悬置的阻尼作用可以在动态环境中，保持发动机的动态稳定性，提高发动机动态中稳定的工作性能。汽车发动机悬置在实际使用中基本存在难以杜绝共振现象和结构振动的传递的衰减，如果是一个自由度的振动系统，其阻尼比的设计在结构不变的情形下较易通过橡胶配方的设计得以实现。但是汽车发动机为六个自由度的机械系统，通过发动机悬置来达到优秀的减振、降噪难度较大，效果不够理想，特别是对振动系统的一些固有的共振频率的过渡及消除都不够理想。为解决这问题吸振器便应运而生。如申请号为201110075488.0的中国实用新型专利申请，公开了一种安装在汽车悬置支架上的频率可调式吸振器，其包括底座、橡胶块和质量块，橡胶块固定在底座上，质量块固定在橡胶块；所述质量块上自带有螺纹杆，在所述螺纹杆上装有至少两块可变质量块，在螺纹杆上端通过螺帽拧紧固定所述可变质量块。但是采用上述技术方案后减震吸震的效果并不理想。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是解决吸震效果不佳的缺点，提供一种阻尼吸振器。 

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的： 

一种阻尼吸振器，包括阻尼材料、质量块和连接件，所述质量块周向地设置于阻尼材料的外部，并与所述阻尼材料紧密连接；所述连接件贯穿地设置于阻尼材料，并与所述阻尼材料紧密连接，位于整个吸振器的中心区域。 

作为上述技术方案的优选，所述阻尼材料为橡胶。 

作为上述技术方案的优选，所述连接件为两个内管，所述两个内管对称设置。 

作为上述技术方案的优选，所述两个内管的中心距为36±0.1mm，内管长度为59±0.1mm，内管内直径为10.5+0.1～10.5+0.3mm，内管外直径为18-0.1～18mm。 

作为上述技术方案的优选，所述质量块为一环状结构，外环的直径为148～148+0.3mm，内环的直径为90～90+0.5mm，厚度为41+0.1～41+0.3mm。 

作为上述技术方案的优选，所述质量块为一环状结构，外环的直径为148～148+0.3mm，内环的直径为90～90+0.5mm，厚度为41+0.1～41+0.3mm。 

作为上述技术方案的优选，所述阻尼吸振器的总质量为3.77kg，其中质量块的重量为3.35kg；所述阻尼吸振器的固有频率为43±1HZ。 

本实用新型具有以下有益效果： 

（1）本实用新型可以有效的快速破坏机械系统固有的共振频率，使机械系统在动态工作中一直处于非共振频率带中平稳工作； 

（2）本实用新型在消除车辆动态工作中的共振和由共振产生的声幅射（降噪）提高司乘人员的舒适性，同时因消除共振杜绝各构件的动应力损伤，提高行车安全及车辆构件的安全，延长汽车各构件的使用寿命； 

（3）本实用新型结构简单、成本低；吸振器为汽车易损件，更换简单而快捷； 

（4）本实用新型不仅可以消除由发动机输出的共振能，同时也可以有效消除由路面输入的激励及冲击能，有效的完成对汽车系统的保护。 

附图说明

图1是本实用新型的平面结构示意图； 

图2是本实用新型的内管结构示意图； 

图3是本实用新型的质量块结构示意图； 

图4是本实用新型的橡胶块结构示意图； 

图5是本实用新型的性能测试装配图； 

图6是本实用新型的装配位置结构示意图； 

图中，1-连接件，2-阻尼材料，3-质量块，4-固定装置，5-被测试产品，6-传感器探头，7-传动轴，8-减速器总成，9-后桥总成。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步的解释。 

本具体实施方式仅仅是对本实用新型的解释，并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读了本实用新型的说明书之后对本实用新型所作出的任何改变，只要在权利要求书的范围之内都将受到法律的保护。