[实用新型]膜片式挂车一体电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车防抱死ABS产品中执行部件挂车一体电磁阀，具体应用于挂车的ABS系统。

背景技术

挂车一体电磁阀是挂车刹车防抱死ABS系统中的关键执行部件，它的发展是伴随着ABS技术的发展而发展起来的。我国在1999年颁布强制性法规，要求2003年在部分车型上安装ABS系统，经过十年多的研究、试验，以及批量化试验，ABS产品现在已经更加趋于成熟。 ABS系统主要组成有：轮速传感器，ECU控制盒，电磁调节阀等。ECU控制盒通过接收轮速传感器等输入的信号，对制动过程中被控制车轮进行运动状态监控，控制电磁调节阀的进气状态，根据需要对制动压力进行调节，使得被控车辆始终处于理想滑移状态。

国标GB7258-2004要求：“总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车，总质量大于16OOOkg允许挂接总质量大于10000kg的挂车的货车及总质量大于10000kg的挂车必须安装符合GB/T13594-2003规定的防抱死制动装置”。

挂车ABS从结构和功能上与客车ABS有些区别，挂车一体电磁阀是专用于挂车ABS上的模块化产品，与ECU组合在一起，是一个双通道调节阀，能在ABS循环中控制两个几乎完全独立的制动压力。为了调节压力，三个电磁阀被集成在一起。挂车一体阀的气管路包括进气口，排气口，控制口和制动气室接口。

目前ABS产品中活塞式挂车一体电磁阀如图1和图2所示，其存在的问题是漏气及工作不稳定。

活塞式挂车一体电磁阀，目前主要用于挂车刹车防抱死ABS产品中，共有九个口，一个气源接口（进气口）100，六个制动气室接口200，一个排气口300，一个控制口400，制动气室接口2共六处；活塞式挂车一体电磁阀的工作原理是通过进气口100常通气，给控制口400通气后，控制口400来的高压空气推动气室中的活塞压柱，压缩回位弹簧，继而压柱压下进气口100和制动气室接口200通道间的密封环3，使进气口100和制动气室接口200相通，高压空气从制动气室200到各刹车气室；密封环3下有一回位弹簧，在控制口400不通气状态下，密封环3在回位弹簧2弹力作用下，阻断进气口100和制动气室接口200的气路通道。

综上所述，气室中活塞压柱的工作状况，直接决定进气口100气路能否足压及时达到制动气室200，继而控制刹车气室。目前控制进气口100和制动气室接口200气路通断的普遍方式为活塞式压柱控制，活塞式压柱外圆周面上凹槽内装入Z形密封圈10，压柱在阀体气室的内侧轴向滑动，靠Z型密封圈10与气室内侧滑动摩擦。活塞压柱在气室内一侧和控制口400相通，另一侧与制动气室接口200相通，压柱头紧贴密封环。 一体化阀组装时，活塞压柱Z形密封圈上涂抹润滑脂后推入气室壳体内，润滑脂起到良好润滑作用。

上述活塞式挂车一体电磁阀的缺点是活塞压柱在阀侧气室内侧圆周面上轴向摩擦滑动，活塞压柱上Z型密封圈与气室内侧圆周面接触面积较大，摩擦力较大，如果润滑脂润滑不好，或者润滑脂长时间干燥等情况下，就会造成Z型密封圈磨损，控制口400通气后压缩空气泄漏到制动气室接口200；或者活塞压柱卡滞在气室中，不能完全推开或者不能推开密封环，造成制动气室200出气不足，或者压缩空气从进气口100泄露到排气口300。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种不漏气而且工作稳定的挂车一体电磁阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：膜片式挂车一体电磁阀，包括阀体，由气室端盖围成的气室，进气口，制动气室接口，排气口和控制口，还包括压缩后连通进气口和制动气室接口气路通道而回位后阻断进气口和制动气室接口气路通道的密封环，密封环位于进气口和制动气室接口之间；

上述密封环远离阀体的一侧安装膜片式压柱，膜片式压柱的压柱头紧贴密封环，膜片式压柱的边缘通过第一膜片固定部件和第二膜片固定部件固定在气室和阀体之间，膜片式压柱在气室内一侧和控制口相通，另一侧和制动气室接口相通，第一膜片固定部件和第二膜片固定部件分别设置在膜片式压柱边缘的两侧；

上述密封环靠近阀体的一侧安装用于将密封环回位的回位弹簧，回位弹簧的端部安装支撑环。

进一步的是：上述制动气室接口一共有六个，所述进气口，排气口和控制口各有一个。

更进一步的是：上述第二膜片固定部件与气室内侧壁相接处安装有O型圈，膜片式压柱的压柱头外侧安装有限位环。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：