[实用新型]橡胶滚动体推力轴承

说明书

技术领域

橡胶滚动体推力轴承，属于空轨列车用轴承技术领域，具体涉及一种连接在空轨列车车顶与轨道之间的橡胶滚动体推力轴承。

背景技术

现有空轨列车设计中车厢与行走轮之间无法相对转动，造成空轨列车的转弯半径非常大，而车厢与行走轮之间无法相对转动的主要原因在于在这个位置轴承需要承受非常大的压力，所以必须使用推力轴承，而现有的推力轴承滚动体均为刚性，不具有减震的功能，空轨列车的运行过程中必然会发生摆动，所以现有的推力轴承无法应用在空轨列车车厢与行走轮之间。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种具有减震功能、减小空轨列车的转弯半径的橡胶滚动体推力轴承。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该橡胶滚动体推力轴承，包括下回转体、上回转体和转动设置在上、下回转体之间的承压滚动体，其特征在于：所述下回转体上端面间隔设有多个径向滚动槽，承压滚动体转动设置在径向滚动槽内，上回转体下端面设有径向滚道，承压滚动体为橡胶材质。

所述承压滚动体两端位于径向滚动槽和径向滚道外部的中心具有圆形的导引凸起。

所述承压滚动体为圆柱形或圆锥形。

所述上回转体圆周外侧具有竖直向下围设在下回转体外侧的圆筒形竖直部，下回转体圆周外侧与上回转体的竖直部之间轴向设有多个第一保持滚动体，第一保持滚动体为橡胶材质。

所述下回转体圆周外侧间隔设有多个第一轴向滚动槽，第一保持滚动体通过保持架转动设置在第一轴向滚动槽内。

所述保持架包括第一保持滚动体上端的上保持架和第一保持滚动体下端的下保持架，上、下保持架均固定在上回转体竖直部的内侧。

所述下回转体由两个对称的扇形构成，两个扇形由中部的转动连接轴连接为一体，成蝴蝶结状。

所述转动连接轴向上同轴穿过上回转体，转动连接轴与上回转体内侧圆周之间设有第二保持滚动体，第二保持滚动体为橡胶材质。

所述橡胶为异戊橡胶。

所述转动连接轴在两个扇形之间的圆周上开设有多个第二轴向滚动槽，第二保持滚动体转动设置在第二轴向滚动槽内。

与现有技术相比，本实用新型橡胶滚动体推力轴承所具有的有益效果是：

1、橡胶材质的承压滚动体可以满足推力轴承的转动需要，在车厢摆动的过程中橡胶材质不会因挤压发生破裂，可以满足车厢的减震要求，而且车厢与行走轮的相对转动较少，滚动体不会发生长时间工作受热膨胀发生较大的轴向位移的情况，本实用新型的橡胶滚动体推力轴承完全可以用于空轨列车上，减震的同时能够减小空轨列车的转弯半径。

2、承压滚动体两端的导引凸起能够更好的定位承压滚动体，同时可以引导承压滚动体的受挤压时变形方向，防止磨损承压滚动体，延长轴承使用寿命。

3、上回转体与下回转体之间还设有轴向的第一保持滚动体和第二保持滚动体，可以在车厢左右、前后摆动时起到减震的作用，同时保持上、下回转体的相对位置不会发生改变。

4、扇形的下回转体可以减小轴承的整体重量。

附图说明

图1是本实用新型橡胶滚动体推力轴承的剖视图结构示意图。

图2是图1中A-A处的剖视图示意图。

图3是图1中B-B处的剖视图示意图。

图4是第一保持滚动体的局部放大示意图。

图5是图1中C-C处的剖视图示意图。

图6是图2中D-D处的剖视图示意图。

图7是下回转体的俯视图示意图。

其中：1、下回转体  101、径向滚动槽  102、第一轴向滚动槽  103、转动连接轴  104、第二轴向滚动槽  2、承压滚动体  201、导引凸起  3、上回转体  301、径向滚道  4、第一保持滚动体  5、上保持架  6、下保持架  7、第二保持滚动体。

具体实施方式

图1~7本实用新型橡胶滚动体推力轴承的最佳实施例，下面结合附图1~7本实用新型做进一步说明。