[实用新型]组合型油泵托架

说明书

技术领域

本申请涉及一种机动车辆的燃油供给系统中的燃油泵支架总成，特别是涉及其中的油泵托架。

背景技术

请参阅图1，这是一种现有的燃油泵支架总成，其包括法兰组件20和油泵托架30两部分。所述法兰组件20包括一根或多根导杆21、波纹管22。所述油泵托架30具有一个或多个导杆孔，分别用于容纳一根或多根导杆21。每个导杆孔的末端还具有限位部31，用于装配且固定导杆21，从而实现法兰组件20与油泵托架30之间的固定。

请参阅图2，这是另一种现有的燃油泵支架总成，其也包括法兰组件20和油泵托架30两部分。所述法兰组件20也包括一根或多根导杆21、波纹管22。所述油泵托架30也具有一个或多个导杆孔，分别用于容纳一根或多根导杆21。在至少一根导杆21上装有弹簧23，弹簧23具有向下的弹性力，从而将油泵托架30压到油箱10底部。

上述两种燃油泵支架总成中，所述法兰组件20的主体均固定在油箱10的上方。所述导杆21、波纹管22、以及托架30都放置在油箱10中。燃油泵11放置在油泵托架30中，燃油泵11的吸油口伸出在油泵托架30之外并与过滤器12相连，燃油泵11的出油口伸出在油泵托架30之外并与波纹管22相连。所述燃油泵11用于从油箱10中抽取经过滤器12过滤后的燃油并通过波纹管22向外送出，所述油泵托架30用于在油箱10中固定该燃油泵11。

上述两种燃油泵支架总成中，油泵托架30都是一体化设计。图1中，该一体化的油泵托架30是以吊装方式固定在法兰组件20的导杆21上。图2中，该一体化的油泵托架30是以压装方式固定在油箱10的底部。

现有的燃油泵支架总成中的油泵托架具有如下缺点：

其一，或者是采用吊装固定方式，或者是采用压装固定方式，无法更换固定方式。

其二，燃油泵与油泵托架之间的相对位置是唯一的，无法更改。由于燃油泵的结构具有非对称性，因此使得波纹管走向受限，易与周围零件或结构冲突而无法布置，该问题在油箱内部空间较小时更为突出。

其三，结构设计不够紧凑，体积偏大。因而无法装入体积狭小的摩托车油箱使用。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种全新的油泵托架，具有可选的多种固定方式，燃油泵与油泵托架之间的相对位置可调节，并且结构紧凑体积小巧。

为解决上述技术问题，本申请组合型油泵托架由上托架和下托架两部分组成；

所述上托架围出一个用于放置燃油泵的腔体，所述腔体具有一个用于装配燃油泵的开口；所述腔体的开口处轴向延伸有限位杆，每根限位杆的顶端具有径向向内突起的限位部；所述腔体的管壁外侧设有第一导杆孔和第二导杆孔，其内径均大于法兰组件上的导杆直径，在第二导杆孔的末端还设有内径逐渐缩小的棘爪；所述腔体的管壁外侧还设有一个或多个径向向外突出的卡扣；

所述下托架包括一个或多个卡槽，用于与上托架的卡扣进行装配。

进一步地，所述下托架的底部设有一个或多个中空管脚，其中塞有减震橡胶垫。

进一步地，所述腔体的管壁外侧还设有用于安装液位传感器或调压阀座的装配部。

进一步地，所述卡扣和卡槽均呈中心对称分布。

进一步地，所述卡扣和卡槽的数量相等。

进一步地，所述组合型油泵托架与法兰组件之间为吊装固定方式，法兰组件的导杆位于第二导杆孔中；法兰组件的导杆为分段具有不同直径，导杆的上部直径大于中部直径，导杆的下部直径也大于中部直径；所述导杆的中部恰被第二导杆孔所包围，所述导杆的上部和中部相交界的台阶部被第二导杆孔的顶端所阻挡，所述导杆的中部和下部相交界的台阶部被第二导杆孔末端的棘爪所阻挡。

进一步地，所述组合型油泵托架与法兰组件之间为压装固定方式，法兰组件的导杆固定于第一导杆孔中；在至少一根导杆上装有弹簧，该弹簧的弹性力将所述组合型油泵托架向下抵住油箱的底面。

本申请组合型油泵托架同时提供了与法兰组件之间的吊装和压装两种固定方式，并且上托架和下托架之间的固定位置不唯一，从而提高了适用性并降低了成本。

附图说明

图1是一种现有的油泵支架总成（采用吊装固定方式）的结构示意图；

图2是另一种现有的油泵支架总成（采用压装固定方式）的结构示意图；

图3是本申请组合型油泵托架的整体结构示意图；

图3A是本申请组合型油泵托架中的上托架的结构示意图；

图3B是本申请组合型油泵托架中的下托架的结构示意图；