[实用新型]直-九系列直升机伺服机构卡住警告装置电路快速检测仪

说明书

所属技木领域

本实用新型涉及一种直-九系列直升机伺服机构卡住警告装置电路快速检测仪，尤其是能快速检测出直-九系列直升机伺服机构卡住警告装置电路是否正常，利用二极管0.7V压降(硅材料)特性，电源电压给8只串联的二极管通电，8只串联二极管的总电压通过直流电压表精确显示出来，可快速有效判断8只二极管是否正常，此种检测方式省时省力，准确可靠，是一种结构简单、效果比较理想的直-九系列直升机伺服机构卡住警告装置电路快速检测仪。 

背景技术

目前公知的对直-九系列直升机伺服机构卡住警告装置电路的检测，主要是靠直升机上一个测试按钮、继电器和指示灯组成的测试电路来实现，此种方式不能测出每只二极管是否短路，任何一只二极管短路就会使其对应的卡住警告电路失去作用，必要时可将卡住警告装置电路控制盒拆开，用数字万用表二极管档分别测量8只串联的二极管的好坏，但费时费力，数字万用表二极管档也不能一次测量出8只串联的二极管是否正常，一旦遇到二极管发生短路故障时，就会造成浪费不必要的时间进行检查，如果不能及时排除故障，又会影响直升机飞行任务的完成和安全性能。 

发明内容

为克服直-九系列直升机伺服机构卡住警告装置测试电路缺陷与数字万用表二极管档功能的不足，本实用新型提供一种直-九系列直升机伺服机构卡住警告装置电路快速检测仪，用电源电压给8只串联的二极管通电，利用二极管0.7V压降(硅材料)特性，通过直流电压表的精确显示，可快速有效判断8只二极管是否正常，省时省力，准确可靠，提高直升机的安全性能，具有结构简单、体积小、效果比较理想等。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：9V电池(层叠电池)与电源开关和负载(限流)串联作为串联支路一，8只测试二极管与常开式测试按钮串联作为串联支路二，10V直流电压表分别与串联支路一和串联支路二并联，两个测试头电路分别与10V宜流电压表两端并联，整个电路装在一个仪器盒中，与仪器盒成为一个整体。检测前，将电源开关打开，10V直流电压表指示为9V电池电压，按下常开式测试按钮进行测试，10V直流电压表应指示为5.6V，每只二极管的压降应为0.7V(硅材料)，实现电路自检功能。检测时，两个测试头与直升机上的的8只串联的二极管两端接触，正极电压测试头接触8只串联的二极管的正极端，负极电压测试头接触8只串联的二极管负极端，如果8只二极管良好，10V直流电压表应指示为5.6V，如果8只二极管中有1只发尘短路故障，电压表应指示为4.9V，(减少0.7V)，依次类推有2只二极管发生短路故障，则电压表应指示为4.2V，(减少1.4V)，能快速有效检测出是否存在二极管发尘短路故障，以及发尘短路故障二极管的数量，及时准确提醒维护人员尽快对其进行故障排除，防止卡住警告装置电路起不到警告作用，以提高直升机的安全性和技术性能。 

本实用新型的有益效果是：根据二极管压降特性，给直升机上的8只串联的二极管通电，由直流电压表将8只串联二极管两端的电压显示出来，8只串联二极管中存在短路故障，能通过电压表所显示电压变化将其快速判断出来，不用将直升机上的电路控制盒拆开逐个测量二极管，检测比较精确，省时省力，操作快速高效，而且检测仪本身设有测试按钮和8只串联的测试二极管，能够实现其电路自检功能，检测仪结构简单、可靠性高、实用性和普及性强等。 

附图说明

图1是直-九系列直升机伺服机构卡住警告装置电路快速检测仪电路原理图。

图2是本实用新型实施例的外部状况平面示意图。

图3是图1的前视平面示意图。

图中1.9V电池(层叠电池)，2.电源开关，3.负载(限流)，4.10V直流电压表，5.8只串联的测试二极管，6.常开式测试按钮，7.测试头1，8.测试头2，9.导线，10.仪器盒，11.直升机上的8只串联的二极管(两端的导线用虚线表示)。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

在图1所示中，9V电池1(层叠电池)与电源开关2和负载(限流)3串联作为串联支路一，8只测试二极管5与常开式测试按钮6串联作为串联支路二，10V直流电压表4与串联支路一和串联支路二并联，测试头7、8分别与电压表4两端并联，测试头7与电路的正极端连接(相当于直流电源正极)，测试头8与电路的负极端连接(相当于直流电源负极)，导线9将电路连接起来，直升机上的8只串联的二极管11(两端的导线用虚线表示)分别与测试头7、8电路接触。