[实用新型]矩管式内置平衡架

说明书

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，尤指一种矩管式内置平衡架。

背景技术

自卸车中，当货箱内尺寸达到一定长度后，需要在车箱底板与副梁之间加装平衡架，以提高车箱举升后的车辆稳定性，目前使用的平衡架，如图1所示，包括底板总成1’和顶板总成2’。底板总成1’和顶板总成2’均是由框架与面板结合组成。底板总成1’的上端通过中间轴3’与顶底总成2’的下端铰接。底板总成1’的下端通过销轴4’与副梁5’的纵梁连接。顶板总成2’的上端通过顶板连接轴6’与焊接在车箱底板7’上的平衡支座8’连接。但是现有的平衡架存在以下两点不足：

1、安装上，平衡架下端通过销轴4’与副梁5’的纵梁连接，安装时，为避免销轴4’与底盘自带的大连接板9’干涉，需要在大连接板9’上割出U型豁口10’，这在一定程度上降低了底盘的强度，埋下了一定的安全隐患；

2、结构上，平衡架的底板总成1’与顶板总成2’均采用框架加面板的结构，这种结构在保证使用强度的情况下，在一定程度上增加了重量，提高了制作成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种矩管式内置平衡架，其在不改变底盘结构及保证平衡架使用强度的基础上，消除了安全隐患并降低了车辆制作成本。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种矩管式内置平衡架，包括底板总成和顶板总成，所述底板总成的上端通过中间轴与顶底总成的下端铰接，所述顶板总成的上端通过顶板连接轴与焊接在车箱底板上的平衡支座连接，其中还包括两个连接于副梁的横梁上面的副梁连接支座，所述底板总成的下端与两个副梁连接支座之间通过底板连接轴连接。

本实用新型矩管式内置平衡架，其中所述底板总成由三根第一管体连接组成的H形第一框架及连接于第一框架中的若干个第二管体组成，所述第一框架的两个竖直向放置的第一管体下端与两个所述副梁连接支座通过底板连接轴连接，每三个第二管体连接组成一三角形。

本实用新型矩管式内置平衡架，其中所述顶板总成由三根第三管体连接组成的H形第二框架及连接于第二框架中的若干个第四管体组成，每三个第四管体连接组成一三角形。

本实用新型矩管式内置平衡架，其中所述第一、二、三、四管体均为矩形管。

采用上述方案后，本实用新型矩管式内置平衡架通过在副梁的横梁上面连接两个副梁连接支座，使底板总成的下端与两个副梁连接支座之间通过底板连接轴连接在一起，其可以不改动原有底盘的结构，方便将底板总成连接在两个副梁连接支座上，保证了原有底盘的使用强度，消除了安全隐患。

本实用新型的进一步有益效果是：通过将底板总成设计为由H形第一框架及连接于第一框架中的若干个第二管体组成，且每三个第二管体连接组成一三角形，这样设计通过利用三角形的稳定性，保证使用强度的同时，可以降低底板总成的重量，从而降低平衡架的重量，提高制作成本。

本实用新型的进一步有益效果是：通过将顶板总成设计为由H形第二框架及连接于第二框架中的若干个第四管体组成，且每三个第四管体连接组成一三角形，这样设计通过利用三角形的稳定性，保证使用强度的同时，可以降低顶板总成的重量，进一步降低平衡架的重量，提高制作成本。

本实用新型的进一步有益效果是：将第一、二、三、四管体均设计为矩形管，这样设计的目的是便于各管体之间的连接，且相对稳定，并保证使用强度。

附图说明

图1是现有平衡架与车箱底板及副梁的连接结构示意图；

图2是本实用新型矩管式内置平衡架与车箱底板及副梁的连接结构示意图。

下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明；

具体实施方式

请参阅图2所示，本实用新型矩管式内置平衡架，包括底板总成1、顶板总成2和两个连接于副梁7的横梁8上面的副梁连接支座9。底板总成1的上端通过中间轴3与顶底总成2的下端铰接。顶板总成2的上端通过顶板连接轴4与焊接在车箱底板5上的平衡支座6连接。底板总成1的下端与两个副梁连接支座9之间通过底板连接轴10连接。

底板总成1由三根第一管体12焊接组成的H形第一框架13及焊接于第一框架13中的六个第二管体14组成。第一框架13的两个竖直向放置的第一管体12下端与两个副梁连接支座9通过底板连接轴10连接，每三个第二管体14焊接组成一三角形，两个三角形分别位于第一框架13的上、下部。第一管体12和第二管体14均为矩形管。