[实用新型]双限压式气制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气制动系统，具体地说是一种双限压式气制动系统。

背景技术

目前，如图2所示：气制动系统一般包括干燥器、四保阀和贮气筒，所述干燥器与所述四保阀的第一进气口连通，所述四保阀的四个出气口分别与四个所述贮气筒连通。为提高车辆的储能、连续制动能力以及安全性，一般会采用减少贮气筒容积，同时提高气制动系统气压的方案。但气制动系统气压提升后，会容易损坏制动器，为防止气压过高损坏制动器，会在整个制动系统中加设限压阀，对制动器起限压保护作用。由于每个贮气筒（共四个）的出气口上都需设置所述限压阀，所以整个气制动系统就需要四个限压阀，成本较高且占用了其它零件的布置空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种成本低且结构简单的双限压式气制动系统。

为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：一种双限压式气制动系统，包括干燥器、四保阀和贮气筒，所述干燥器与所述四保阀的第一进气口连通，所述四保阀的第一出气口、第二出气口、第三出气口和第四出气口分别与四个所述贮气筒的进气口连通，分别与所述第一出气口和第二出气口连通的两个所述贮气筒的出气口处分别设有一个限压阀，两个所述限压阀的出气口分别与所述四保阀的第二进气口和第三进气口连通。通过两个限压阀分别将两个贮气筒的出气口限压，并将限压后气体作为另外两个贮气筒的气源，这样所述另外两个贮气筒的出气口就无需加设限压阀，减少了限压阀的数量，节约了成本且减小了本气制动系统的占用空间。

在上述方案中，所述四保阀的第二进气口和第三进气口之间设有双向阀。所述双向阀起控制进气的作用，即当所述第二进气口的气压高于所述第三进气口的气压时，气体从所述第二进气口进入所述四保阀；当所述第二进气口的气压低于所述第三进气口的气压时，气体从所述第三进气口进入所述四保阀。

在上述方案中，所述四保阀的第一出气口和第三出气口之间设有单向阀，该单向阀能使所述第三出气口的出气压力反馈到所述第一出气口。

本实用新型通过两个限压阀分别将两个贮气筒的出气口限压，并将限压后气体作为另外两个贮气筒的气源，这样，所述另外两个贮气筒的出气口就无需加设限压阀，减少了限压阀的数量，节约了成本且优化了整车的布置空间。

综上所述，本实用新型的有益效果如下：

1、只在两个贮气筒的出气口处分别加设一个限压阀，并将两个所述限压阀的出气口分别与所述四保阀的第二进气口和第三进气口连通，使限压后的气体为另外两个贮气筒供气，这样，所述另外两个贮气筒的出气口就无需加设限压阀，减少了限压阀的数量，节约了成本，降低了设计工作量和装配工作量，也降低了因限压阀损坏而出现故障的概率且优化了整车的布置空间；

2、在所述四保阀的第二进气口和第三进气口之间加设双向阀。能有效地起到控制进气的作用；

3、在所述四保阀的第一出气口和第三出气口之间加设的单向阀能使所述第三出气口的出气压力反馈到所述第一出气口。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为传统气制动系统的结构示意图。

在图中，干燥器1，第一进气口11，第二进气口12，第三进气口13，四保阀2，第一出气口21，第二出气口22，第三出气口23，第四出气口24，贮气筒3，限压阀4，双向阀5，单向阀6。

具体实施方式

如图1所示的一种双限压式气制动系统，包括干燥器1、四保阀2和贮气筒3，所述干燥器1与所述四保阀2的第一进气口11连通，所述四保阀2的第一出气口21、第二出气口22、第三出气口23和第四出气口24分别与四个所述贮气筒3的进气口连通，分别与所述第一出气口21和第二出气口22连通的两个所述贮气筒3的出气口处分别设有一个限压阀4，所述四保阀2的第二进气口12和第三进气口13分别与两个所述限压阀4的出气口连通。通过两个限压阀4分别将两个贮气筒3的出气口限压，并将限压后气体作为另外两个贮气筒3的气源，这样所述另外两个贮气筒3的出气口就无需加设限压阀，减少了限压阀的数量，节约了成本且减小了本气制动系统的占用空间。