[实用新型]一种汽车制动管路接头的连接固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车制动管路接头的连接固定装置。

背景技术

轿车液压制动管路的软管与硬管相连接时，必须保证二者的接头位置完全固定约束，才能良好地实现制动硬管静止、制动软管随悬架运动的功能要求。通常把制动软管的接头做成圆柱形，限制管接头运动的方法较复杂。有的把圆柱面局部设立凸台，它可以和连接于车身的铁片相匹配，限制了圆周方向的转动；再另外采用一个弹性卡片，其横截面类似字母C，C形弹性卡片的圆弧中部向上，制动硬管接头的前部可以卡入圆弧面上的孔中，而C形的圆弧两端点接触连接于车身的铁片；软管接头和硬管接头拧紧时，C形的弹性卡片被压缩，但软管接头和硬管接头的螺纹连接方式，保证了二者的相对位置，这样通过弹性使接头无法轴向上下窜动，但C形弹性卡片的加工方式较复杂，弹性参数不易控制使其有时候可靠性降低，同时，C形弹性卡片卡在了硬管接头上，使接头螺纹连接的紧固力矩不易把握，容易造成硬管接头的损坏，另外若弹性卡片产生了塑性变形，则防轴向窜动的功能便又被削弱了。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、工艺加工便利、安装性能可靠、易于实现相应零部件的通用化和系列化的汽车制动管路接头的连接固定装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车制动管路接头的连接固定装置，用于制动软管和制动硬管接头的连接固定，其包括圆形接头、定片和卡片；

所述定片上设有通孔结构，所述圆形接头内置于通孔结构内；

所述卡片上设有卡槽，所述圆形接头卡入该卡槽，并通过所述卡片固定在所述定片上；

所述圆形接头的上下两端分别与制动硬管和制动软管接头连接。

其中，所述圆形接头为外型呈阶梯轴的通管式结构，其沿自身轴向自上而下依次分为用于连接制动硬管的顶部、用于与所述卡片在径向配合连接的沟槽部、用于在径向与所述定片配合连接的定位部、用于与所述定片在轴向相抵靠的轴肩，以及用于连接制动软管的裙部；

所述定片包括固连于车身的相应位置的固定板和连接在所述固定板上的定位板，所述定位板上设置有通孔，用于限制所述定位部的径向运动和圆周转动；所述卡片为片状结构，用于夹紧所述沟槽部，并与所述定片在轴向相抵靠，所述卡片与所述轴肩分别位于所述定片的上下两面。

其中，所述沟槽部比所述顶部的外径小；所述定位部的横截面外轮廓形状非正圆，用于被固定时可完全约束所述圆形接头的圆周方向的转动；

所述定位部包括圆柱定位面，以及设置在所述圆柱定位面沿圆周向外表面均布的数个凸台；

所述圆柱定位面的外直径大于所述顶部的外直径，所述轴肩的外直径大于所述定位面的外直径；各部分轮廓的外直径的大小关系为：所述沟槽直径＜所述顶部直径＜所述圆柱定位面直径＜所述轴肩直径。

其中，所述圆形接头内部沿轴向贯穿有截面圆直径阶梯变化的通孔；

所述顶部为厚壁圆柱，其轴心处的孔为螺纹孔，可与制动硬管的螺纹接头形成配合连接；

所述裙部为薄壁圆柱，设置有用于包容制动软管的轴心孔，所述将裙部用于采用压铆变形的方式套在制动软管外表面。

其中，所述通孔的截面轮廓非正圆，其形状与所述定位部的横截面外轮廓构成过渡配合或间隙配合。

其中，所述定位板垂直固定在所述固定板上，相连接处设置有加强筋保障直角的稳固性。

其中，所述定位板靠近所述固定板处设置有两个对称分布的卷曲，所述卷曲为半包覆式结构，用于对所述卡片的端口处进行抵靠和限定。

其中，所述卡片为板形的U型结构，其板厚度与所述沟槽部的槽宽形成配合；所述卡片的U型结构的内孔为半圆孔，所述半圆孔的内径与沟槽部的外径形成配合且所述半圆孔内径小于所述顶部直径；所述卡片的U型结构的端口外沿设置有两个对称翼，所述对称翼的端口处设有钩，用于与所述卷曲进行抵靠和限定。

其中，所述卡片的U型结构的两侧可产生弹性形变，用于插入所述卷曲的半包覆式结构之间。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：