[实用新型]一种机动交通工具并联混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车动力系统技术领域，具体的涉及一种机动交通工具并联混合动力系统。

背景技术

目前传统的机动交通工具除了下坡和刹车利用一些惯性回收利用能量外，在行驶过程中基本上没用到，且不能很好的利用动力装置的惯性所产生的能量。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种可很好的利用惯性、有效降低能源浪费和环境污染的机动交通工具并联混合动力系统。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种机动交通工具并联混合动力系统，发动机通过离合器与扭矩合成装置传动连接，扭矩合成装置带动车轮转动，车轮或轮轴的转动带动一个以上的发电机发电，发电机发出的电经整流器整流后通过自动控制系统带动电动机转动，电动机驱动扭矩合成装置转动，自动控制系统根据扭矩合成装置反馈回的电动机的扭力信号及需要的扭力信号即时控制发动机输出扭力的大小，使得扭矩合成装置输出的扭力符合车轮转动的需要。

上述发电机的带永磁体的转子安装在车轮或轮轴或经过轮轴变速后的转轴上，由所述的车轮或轮轴或转轴带动转子转动，定子线圈则安装在与转子对应位置的固定件上，转子的转动使得定子线圈对外输出电流。

上述自动控制系统上电连接有电池组，自动控制系统根据需要控制发电机为电池组充电，电池组提供车辆用电。

通过上述技术方案，本实用新型所达到的技术效果为：机动交通工具启动后，车轮或轮轴的转动带动永磁体转动进而使线圈切割磁力线产生电流（旋转的永磁体可用外转或内转，可直接带动或加速后带动），通过整流器整流和自动控制系统后将电完全供于电动机。自动控制系统同时控制发动机给扭矩合成装置加力。自动控制系统根据扭矩合成装置反馈回的电动机的扭力信号及需要的扭力信号即时控制发动机输出扭力的大小，使得扭矩合成装置输出的扭力刚好满足负载的需要。机动交通工具在下坡或刹车时，发电机可根据需要对电池组充电。本实用新型在机动交通工具的运行中，不仅很好的利用了惯性所产生的功率，且能有效减少燃油和气体的排出，达到了有效增加里程、降低能源危机和环境污染的目的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的一种机动交通工具并联混合动力系统工作原理示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，为本实用新型公开的一种机动交通工具并联混合动力系统，发动机通过离合器与扭矩合成装置传动连接，扭矩合成装置带动车轮转动，车轮或轮轴的转动带动一个以上的发电机发电，发电机发出的电经整流器整流后通过自动控制系统带动电动机转动，电动机驱动扭矩合成装置转动，自动控制系统根据扭矩合成装置反馈回的电动机的扭力信号及需要的扭力信号即时控制发动机输出扭力的大小，使得扭矩合成装置输出的扭力符合车轮转速的需要。

上述发电机的带永磁体的转子安装在车轮或轮轴或经过轮轴变速后的转轴上，由所述的车轮或轮轴或转轴带动转子转动，定子线圈则安装在与转子对应位置的固定件上，转子的转动使得定子线圈对外输出电流。

上述自动控制系统上电连接有电池组，自动控制系统根据需要控制发电机为电池组充电，电池组提供车辆用电。

上述实施例中，在机动交通工具启动后，一方面：机动交通工具通过离合器驱动扭矩合成装置工作，扭矩合成装置带动车轮转动，另一方面，车轮或轮轴靠惯性带动发电机发电，发电机通过整流器整流送入自动控制系统，自动控制系统输出的电带动电动机转动，电动机驱动扭矩合成装置工作，扭矩合成装置（也可以通过变速箱及主减速器）带动车轮转动。在下坡或刹车时，自动控制系统根据电动机及负载情况控制发电机对电池组充电。同时，自动控制系统根据扭矩合成装置反馈回的电动机的扭力信号及需要的扭力信号即时控制发动机输出扭力的大小，使得扭矩合成装置输出的扭力符合车轮转速的需要，本实施例的机动交通工具运行的过程中，可以通过惯性所产生的功率来替代部分动力系统的动力，有效利用惯性，以此来有效降低动力系统在驱动机动交通工具的过程中所浪费的能源和环境污染，自动控制系统控制发电机或发动机为电动机供能时，当扭矩合成装置中电动机提供的功率等于大于或等于总功率一半时，以发电机提供的功率为主，发动机为辅；当扭矩合成装置中电动机提供的功率小于总功率一半时，以发动机的功率为主，发电机的为辅；控制的过程中，自动控制系统将优先使用发电机发出的电驱动电动机转动进而通过扭矩合成装置带动车轮转动，发动机的即时功率要根据总功率与电动机的功率合成而定。