[实用新型]超越离合器式变速总承

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速驱动装置技术领域，具体地说是一种超越离合器式变速总承。

背景技术

在精密而复杂的机械传动中要想达到一定的控制目的和效果，采用双速或多速传动是机械控制的常用手段和方法。比如，高低温自动测量沥青延伸度仪，用于测定沥青的塑性，通常采用的实验温度为25℃、15℃、10℃和5℃；当高温测量时，要求的拉伸速度为5cm/mim±0.25cm/mim，当低温测量时，则采用1cm/mim±0.5cm/mim的拉伸速度，也就是说，当温度变化时其测试的速率也要随之变化，因而必须在该自动测量沥青延伸度仪中装入双速驱动装置，才能实现传动的快捷性、平稳性以及控制精度。而传统的双速控制系统，一是采用双套变速齿轮组进行高低变速，在双套齿轮组之间另加入换挡装置，需要高速时，用换档装置换成快档，需要低速时，再用换档装置换成慢档。二是采用变频控制技术，利用变频器将运行速率进行调换。虽然以上两种方式都能实现双速驱动的控制目标，但是还存在明显的不足：第一，如果用双套变速齿轮进行变速，庞大的变速齿轮组和换挡装置繁杂且加工精度大，操作复杂；第二，采用变频技术进行控制，精度易受其它因素影响而出现误差。第三，造价成本较高，一台双速驱动装置需数千元。

发明内容

本实用新型针对上述问题，设计出一种超越离合器式变速总承，该变速总承既不需要庞大的变速齿轮组，也不需要变频控制器，只是利用超越离合器的单向节止原理和两个减速齿轮进行换挡变速控制，既简约又精准，而且操作方便，只需要通过控制电机的正转或反转，就可实现双速驱动延伸，满足规范要求。

本实用新型通过以下技术方案实现：支撑丝、轴承座、电机座固装在底板上，减速传动主轴穿装在轴承座里，被动齿轮固装在减速传动主轴的一头，超越离合器A正向固装在减速传动主轴的另一头，超越离合器B反向固装在减速传动主轴上并紧靠超越离合器A。减速电机固装在电机座上，主动齿轮固装在减速电机的电机轴上并与被动齿轮啮合。齿轮箱体装在支撑丝上，传动轴                                                与传动轴横向装在齿轮箱体上，驱动齿轮固装在传动轴的中部，超越离合器B正向固装在传动轴的一端；超越离合器C正向固装在传动轴中部，减速齿轮固定套装在超越离合器C的外圈上，并与驱动齿轮啮合，超越离合器A反向固装在传动轴的一端，输出齿轮固装在传动轴的另一端。超越离合器A与超越离合器A，超越离合器B与超越离合器B之间用链条连接传动。 

所述的减速齿轮与驱动齿轮的齿数比为5：1。

所述的支撑丝的顶端带有丝纹，其穿过齿轮箱体的四角上与之匹配的洞眼并用螺帽进行上下固定，同时用来调节齿轮箱体的高低以及传动链条的松紧。

    本实用新型较之原有技术具有以下有益效果：1、结构简单，可省掉大量的齿轮组，加工制造方便快捷。

2、节约制造成本，其生产成本仅有齿轮组换挡控制的三分之一，是变频控制的十分之一。

3、操作更加便利，无需用手动换挡等繁琐动作，只要轻按一下开关就可达到所需速率、实现工况要求。

4、控制精度更高，纯机械的齿轮链条传动不受外界因素干扰，转速无误差，拉伸速度更准确。

附图说明

图1为本实用新型的俯视示意图。

图中 1.减速电机  2.电机座  3.被动齿轮  4.轴承座   5.超越离合器A  6.超越离合器B 7.驱动齿轮  8.齿轮箱体  9.超越离合器C  10.输出齿轮  11.支撑丝  12.减速齿轮 13.超越离合器B  14.超越离合器A  15.主动齿轮  16.底板  17.传动轴  18.传动轴  19.减速传动主轴。

具体实施方式

如图1所示，支撑丝11、轴承座4、电机座2固装在底板16上，减速传动主轴19穿装在轴承座4里，被动齿轮3固装在减速传动主轴19的一头，超越离合器A5正向固装在减速传动主轴19的另一头，超越离合器B13反向固装在减速传动主轴19上并紧靠超越离合器A5。

仍如图1所示，减速电机1固装在电机座2上，主动齿轮15固装在减速电机1的电机轴上并与被动齿轮3啮合。