[实用新型]一种电动车备用循环充电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车备用循环充电装置。 

背景技术

现时的电动车主要以电动自行车或者电动摩托车包括电动三轮车、四轮车居多，也是响应国家环保政策的需要，已日渐深受人们的欢迎，已知电动车的优点在于把电能储存到蓄电池中，达到额定电量后，便可在路上行驶，然而，众多的电动车只有一个蓄电池，在电池为满电状态下，可以行驶，当电池缺电时则需要使用相配对的适配器充电，这是公知的用电原则，但若是在行驶的途中没有电量驱使车辆时，那是相当麻烦的事情，如需要推车等。 

因此，为了在白天能够使用电动车的话，那就必须在晚上或者停车时，即时对车充电，但，充电并不是瞬间就能完成的事，需要一段漫长时间的等待，才能让电池充满，这导致人们常埋怨，用电时快，充电时慢，而对电车又爱有恨，因此，保障电车在行驶时能有充足电量，同时提高充电效果，缩短充电时间，是目前广大电车厂商极待解决的问题。 

发明内容

本实用新型提供一种电动车备用循环充电装置，其结构简单，解决电动车在行驶时出现缺电的问题，同时对电池进行预充电，减少人们通过适配器把市电充入电池的时间。 

对此，本实用新型包括电动车模块、主蓄电池和若干组副蓄电池，所述主蓄电池设有与该电动车模块形成电回路的主驱动电路和主输出电路，所述副蓄电池设有与电动车模块形成电回路的副驱动电路和副输出电路，所述主输出电路的正极电连接所述副输出电路的正极，所述主输出电路的负极电连接所述副输出电路的负极，该电动车模块内设有电连接并可输出电量供给主蓄电池、副蓄电池的发电装置模块。 

所述主驱动电路上设有主开关，所述主输出电路上设有主输出开关，所述副驱动电路上设有副开关，所述副输出电路上设有副输出开关，该主开关、主输出开关、副开关和副输出开关为手动开关，或者为电控开关。 

所述主输出电路电连接一主充电模块的输入端，该主充电模块的输出端连接主输出开关而与所述副输出电路同极连接。 

所述主充电模块内设有充电器和变压器。 

所述副输出电路电连接一副充电模块的输入端，该副充电模块的输出端连接副输出开关而与所述主输出电路同极连接。 

所述副充电模块内设有充电器和变压器。 

本实用新型的有益效果在于：电动车模块电连接主蓄电池和若干组副蓄电池，当主蓄电池供电给电动车模块时，为副蓄电池充电，同时电动车模块亦产生新的电量也供给副蓄电池，当主蓄电池放完电后，则由副蓄电池向电动车模块供电，同时电动车模块产生的新电量和副蓄电池向主蓄电池供电，如此的循环充放电效果，有效减少停车等候充电，或可根据车的发电装置自行充电，解决当蓄电池用完而又因缺少备用电池充电而导致推车的麻烦。 

附图说明

图1为本实用新型的示意图。 

图2为本实用新型第一种供电示意图。 

图3为本实用新型第二种供电示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述，如图1所示出本实用新型之较佳实施例，其包括电动车模块1、主蓄电池2和若干组副蓄电池3，所述主蓄电池2设有与该电动车模块1形成电回路的主驱动电路21和主输出电路22，所述副蓄电池3设有与电动车模块1形成电回路的副驱动电路31和副输出电路32，所述主输出电路22的正极电连接所述副输出电路32的正极，所述主输出电路22的负极电连接所述副输出电路32的负极，该电动车模块1内设有电连接并可输出电量供给主蓄电池2、副蓄电池3的发电装置模块11，该发电装置模块11电连接主蓄电池2和副蓄电池3，也就是说，当电动车模块1在运动的时候，即对主蓄电池2和副蓄电池3进行充电，该发电装置模块11可以为人力的脚踩踏式发电，也可以为转轮式的摩擦发电。该主驱动电路21上设有主开关23，所述主输出电路22上设有主输出开关24，所述副驱动电路31上设有副开关33，所述副输出电路32上设有副输出开关34，该主开关23、主输出开关24、副开关33和副输出开关34为手动开关，或者为电控开关。 

所述主输出电路22电连接一主充电模块4的输入端，该主充电模块4的输出端连接主输出开关24而与所述副输出电路32同极连接，该副输出电路32电连接一副充电模块5的输入端，该副充电模块5的输出端连接副输出开关34而与所述主输出电路22同极连接，且主充电模块4和副充电模块5内均设有充电器和变压器。