[实用新型]一种冷风导流散热式汽车电动涡轮增压器控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于电子散热领域的控制器散热装置，尤其涉及一种冷风导流散热式汽车电动涡轮增压器控制器。

背景技术

汽车在行驶时，驱动模块驱动电机的同时因功率问题而生产大量热量，而所有电子产品的使用寿命均受温度影响，甚至有可能导致驱动模块损坏而增加后期维修成本。现有的控制器散热方案一般在需散热的元器件上加散热片，此方案有一定的散热作用，但对于安装在汽车引擎室的高温环境中散热效果不佳。此外，在散热片上再加装散热风扇，但在实施方案的同时，增加能源损耗、后期护理费用，且同样存在因环境温度高而影响散热效果。因此为电动涡轮控制器匹配一个良好的散热装置是有待解决的事情。

发明内容

本实用新型的主要目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种能有效散热，又能节省能源的冷风导流散热式汽车电动涡轮增压器控制器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种冷风导流散热式汽车电动涡轮增压器控制器，包括控制器上部驱动板装配盒、控制器底部散热盒、空气导流管，所述散热盒是一个封闭的腔体，所述散热盒前后两侧各装有侧板，前侧板中有一突出的连接管，后侧板开有出气孔；所述连接管外接所述空气导流管一端，所述空气导流管另一端接有集气头。 

作为上述技术方案的改进，所述集气头为喇叭形集气头。

作为上述技术方案的改进，所述控制器底部散热盒腔体上下内腔分别设有有间隙的散热片。

作为上述技术方案的改进，所述驱动板装配盒和所述散热盒之间设有一金属隔板，所述金属隔板主体为平面板，安装于所述散热盒表面上，两侧具有凸起架。

作为上述技术方案的改进，所述驱动板装备盒上端设有控制面板，下端为敞口，覆盖在所述金属隔板上，两侧内壁分别设有横截面为Y型弹性定位条。

进一步地，所述驱动板装备盒上端敞口处有一定深度的沉台，与所述控制面板相配合。

作为上述技术方案的改进，所述散热盒左右两侧菱角处各有端面延长板边，内腔两侧分别设有一条横截面为Y型弹性定位条。

进一步地，所述散热盒端面与所述驱动板装备盒端面的面积和形状相一致，均为四角向内圆弧的长方形，所述散热盒底部端面的延长板边分别设有两个安装凹槽。

实施本实用新型的技术方案具有如下有益效果：

采用本实用新型的冷风导流散热式汽车电动涡轮增压器控制器，与现有技术相比，此散热方案是借助汽车行驶助力将引擎外冷空气流挤压入导流管输送至控制器底部散热盒参与散热，因此可以达到散热效果最佳且节能的散热方案。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。 

图1是本实用新型一种冷风导流散热式汽车电动涡轮增压器控制器的示意图；

图2是冷风导流散热式汽车电动涡轮增压器控制器的另一侧示意图；

图3是散热盒的结构示意图；

图4是驱动板装备盒的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，作为本实用新型一种冷风导流散热式汽车电动涡轮增压器控制器的优先实施例，该控制器包括控制器上部驱动板装备盒1、控制器底部散热盒2、空气导流管3。

如图1、图2所示，上述散热盒2是一个封闭的腔体，前后两侧各装有侧板22、23，前侧板22中有一突出的连接管31，后侧板23开有出气孔231；上述连接管31外接上述空气导流管3一端，所述空气导流管另一端接有集气头32。

优选的，上述集气头32为喇叭形集气头。

优选的，如图3所示，上述腔体上下内腔分别设有有间隙的散热片21。

安装时，上述喇叭形集气头32固定在中网或汽车行驶时有空气流通的地方。汽车行驶时，利用行驶助力将引擎外冷空气流挤压入上述空气导流管3输送至控制器底部散热盒2，然后通过后侧板23的出气孔231，将控制器底部散热盒2内流过散热片21的高温空气挤压排出。可见，采用本实用新型的冷风导流散热式汽车电动涡轮增压器控制器，与现有技术相比，能够实现更好散热效果、节省能源。

如图3所示，上述驱动板装备盒1和散热盒2之间设有一金属隔板4，金属隔板4主体为平面板，安装于上述散热盒2表面上，两侧具有凸起架。