[实用新型]一种太阳能顶棚的弯梁电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体涉及一种太阳能顶棚的弯梁电动车。

背景技术

我国已经逐步成为电动自行车保有量最多的国家，据调查有高达76％的市民选择将电动自行车作为代步交通工具。电动自行车成为很多人出行的选择，但是常见的电动车的电池很重，拿到室内充电往往非常费劲，而一直阻碍电动车进一步推广的最终要原因是，续航时间短，所以常常会出现电动车时走在半路上会没电的尴尬。

目前电动自行车所用的蓄电池一般为铅酸蓄电池，铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。

只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。缩短蓄电池使用寿命的因素主要有以下几点：

(1)深度放电

用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时经常会超过60％的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。

(2)大电流放电

电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50％的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。

(3)充放电频率高

用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见，高频率的充放电势必会缩短蓄电池寿命。

(4)短时充电

由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压(一般为单节2.7～2.9伏)，当充电电压超过单节电池的析氧电压(2.35伏)或析氢电压(2.42伏)时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。

(5)放电后不能及时充电

作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种太阳能顶棚的弯梁电动车，它能有效地解决背景技术中所存在的问题。

为了解决背景技术中所存在的问题，本实用新型采用以下技术方案，它包含弯梁电瓶车1和太阳能光伏发电薄膜板5，该电瓶车1的踏板上固定有向上延伸的前架2，其后座向外延伸出固定支座4，该固定支座4上固定有向上延伸的后架3，所述的太阳能光伏发电薄膜板5固定在前架2和后架3上。

所述的光伏发电薄膜板5的两侧分别向外延伸出两块挡板，该挡板与光伏发电薄膜板5之间设有夹角，该夹角为160°-180°，其最佳角度为175°。

由于采用了以上技术方案，本实用新型具有以下有益效果：在电动自行车行驶或停放过程中，能够保证有较高的充电效率，及时为蓄电池充电，从而提高最大行车里程；电动自行车加了太阳能顶棚后，在雨天或者阳光强烈的天气情况下，可以起到防雨防晒的作用，实用性大大提高；节省电池，在持续给蓄电池充电的过程中，减少了蓄电池用室电快速充电的次数，提高了蓄电池的寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。