[实用新型]一种单输入多输出的液压动力分配装置

说明书

技术领域

本实用新型属于液压装置领域，尤其涉及一种单输入多输出的液压动力分配装置。

背景技术

所谓动力分配装置，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴，在现代工业中尤其是在汽车和工程机械行业应用很广泛。相对于电力拖动和机械传动而言，液压传动具有输出力大，重量轻，惯性小，调速方便以及易于控制等优点，因而广泛应用于现代工业的各个行业。

在野外作业的设备中，使用电能驱动受到很大程度的限制，一般是用柴油机发电，将电能输送给电动机，再带动液压泵工作，这样在柴油机和液压泵之间多了一个能量转换环节，降低了能量的使用效率，所以目前经常采用液压泵和柴油机直接连接，以提高柴油机的工作效率。

目前使用的液压动力分配装置，一般是单输入单输出或单输入二至三输出，动力输出轴较少，而且输出的转速都是一样的，这种结构对于大流量的液压传动系统，采用大排量的液压泵成本过高，采用小排量的泵成本能降低，但需要采用串联泵，泵自身长度过长，结构性不好，转速输出较高的还存在润滑油温度高的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种单输入多输出的液压动力分配装置，旨在解决现有的液压动力分配装置只能单输入单输出或单输入二至三输出、动力输出轴较少且输出的转速都是一样的缺陷。

本实用新型是这样实现的，一种单输入多输出的液压动力分配装置包括润滑油箱、润滑油冷却器、管道组、变速箱体、液压泵、动力输入轴、润滑油液位控制器。所述的润滑油箱顶部安装有润滑油冷却器和润滑油液位控制器，润滑油箱、润滑油冷却器、变速箱通过管道组连接，变速箱体上装有液压泵和动力输入轴。

进一步，所述的润滑油箱内部包含润滑油过滤装置；

进一步，所述的变速箱体的正反两面最多可以装有13台输出轴联接的液压泵；

进一步，所述的变速箱体的背面中心部位为动力输入轴。

本实用新型提供的单输入多输出的液压动力分配装置，通过对传统的液压动力分配装置进行改进，实现了单输入多输出；通过设置润滑油冷却系统，有效避免了润滑油温度过高的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的液压动力分配装置结构原理图的正面；

图2是本实用新型提供的液压动力分配装置结构原理图的背面。

图中：1、润滑油箱； 2、润滑油冷却器； 3、管道组； 4、变速箱体； 5、液压泵； 6、动力输入轴； 7、润滑油液位控制器。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型是这样实现的，一种单输入多输出的液压动力分配装置包括润滑油箱1、润滑油冷却器2、管道组3、变速箱体4、液压泵5、动力输入轴6、润滑油液位控制器7。所述的润滑油箱1顶部安装有润滑油冷却器2和润滑油液位控制器3，润滑油箱1、润滑油冷却器2、变速箱体4、润滑油液位控制器7通过管道组3连接，变速箱体4上装有液压泵5和动力输入轴6。

进一步，所述的润滑油箱1内部包含润滑油过滤装置；

进一步，所述的变速箱体4的正反两面最多可以装有13台输出轴联接的液压泵5；

进一步，所述的变速箱体4的背面中心部位为动力输入轴6。

如图1、2所示，柴油机动力经由动力输入轴6输入变速箱体4，由变速箱体4内部的变速齿轮改变转速和功率，输出到液压泵5，其中1～4#和5～8#泵输出同一种转速，9#泵输出一种转速，10和11#泵输出一种转速，12～13#泵输出一种转速，共4种不同的输出转速，箱体内顶部布置有多个润滑油喷射点，可外接冷却系统强制冷却，变速箱体顶部装有2个空滤器，在箱体正面的侧板上设有2个吊耳，方便吊装，在右侧面安装有油窗，可以观察箱体的润滑油液位。在两侧面和底板上均设置有多个安装螺栓孔，用来固定变速箱体。由9#泵、润滑油箱1、润滑油冷却器2、管道3和润滑油液位控制器7组成变速箱体4的强制润滑冷却系统。9#泵为串联泵，一个泵通过管道组3将润滑油箱1的冷却后的润滑油输送到变速箱体4的润滑油喷射点，用来润滑和冷却变速齿轮组，另一个泵将变速箱体4底部的热油输送到润滑油冷却器2，冷却后经润滑油液位控制器7流回润滑油箱1，并经过其内部包含润滑油过滤装置过滤。润滑油液位控制器7采用独特的流量控制方法，控制润滑油喷入变速箱体4的流量和冷却流量，将变速箱体4润滑油液位和润滑油箱1的油温控制在设定的范围内。 

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。