[实用新型]一种二元引射矢量喷管

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机喷管研制领域，特别涉及了一种二元引射矢量喷管。

背景技术

目前普遍使用的轴对称矢量喷管很难实现一体化设计，飞机后体阻力大，无法满足飞机的使用需求。随着装备技术水平的不断发展，要求发动机必须易于与飞机后机身进行一体化设计，减小飞机尾部阻力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了实现易于与飞机后机身进行一体化设计，减小飞机尾部阻力，特提供了一种二元引射矢量喷管。

本实用新型提供了一种二元引射矢量喷管，其特征在于：所述的二元引射矢量喷管，包括引射筒体1、内筒体2、调节片3、侧壁4、连杆5、作动筒6和安装座7；

引射筒体1进口端为圆形，和飞机机身连接，出口端为矩形，上下两侧分别和调节片3铰接，左右两侧和侧壁4连接；内筒体2前端为圆形，和发动机加力筒体出口安装边连接，后端为矩形；作动筒6前端和固定在引射筒体1上的安装座7铰接，后端和连杆5铰接；连杆5固定在调节片3上，通过作动筒6的拖动实现对调节片3的调节；作动筒6同步运动时，调节片3实现收敛或扩张，作动筒6不同步运动时，调节片3实现矢量偏转；发动机的燃气流在内筒体1中流动，由飞机提供的引射气体则在引射筒体1和内筒体2形成的环形通道内流动。

所述引射筒体1和内筒体2的中间截面为圆形、椭圆、方形或超椭圆方程的渐变形。

所述连杆5、作动筒6和安装座7的数目均为2～10个；

所述调节片3和侧壁4的数目均为2个。

所述引射筒体1和内筒体2的出口矩形的长宽边比值为2～4。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的二元引射矢量喷管，具备良好超机动能力，易于与飞机后机身进行一体化设计，减小飞机尾部阻力。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为二元引射矢量喷管结构形式示意图；

图2为二元引射矢量喷管剖视图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种二元引射矢量喷管，其特征在于：所述的二元引射矢量喷管，包括引射筒体1、内筒体2、调节片3、侧壁4、连杆5、作动筒6和安装座7；

引射筒体1进口端为圆形，和飞机机身连接，出口端为矩形，上下两侧分别和调节片3铰接，左右两侧和侧壁4连接；内筒体2前端为圆形，和发动机加力筒体出口安装边连接，后端为矩形；作动筒6前端和固定在引射筒体1上的安装座7铰接，后端和连杆5铰接；连杆5固定在调节片3上，通过作动筒6的拖动实现对调节片3的调节；作动筒6同步运动时，调节片3实现收敛或扩张，作动筒6不同步运动时，调节片3实现矢量偏转；发动机的燃气流在内筒体1中流动，由飞机提供的引射气体则在引射筒体1和内筒体2形成的环形通道内流动。

所述引射筒体1和内筒体2的中间截面为圆形。

所述连杆5、作动筒6和安装座7的数目均为2个；

所述调节片3和侧壁4的数目均为2个。

所述引射筒体1和内筒体2的出口矩形的长宽边比值为2。

实施例2

本实施例提供了一种二元引射矢量喷管，其特征在于：所述的二元引射矢量喷管，包括引射筒体1、内筒体2、调节片3、侧壁4、连杆5、作动筒6和安装座7；

引射筒体1进口端为圆形，和飞机机身连接，出口端为矩形，上下两侧分别和调节片3铰接，左右两侧和侧壁4连接；内筒体2前端为圆形，和发动机加力筒体出口安装边连接，后端为矩形；作动筒6前端和固定在引射筒体1上的安装座7铰接，后端和连杆5铰接；连杆5固定在调节片3上，通过作动筒6的拖动实现对调节片3的调节；作动筒6同步运动时，调节片3实现收敛或扩张，作动筒6不同步运动时，调节片3实现矢量偏转；发动机的燃气流在内筒体1中流动，由飞机提供的引射气体则在引射筒体1和内筒体2形成的环形通道内流动。

所述引射筒体1和内筒体2的中间截面为椭圆。

所述连杆5、作动筒6和安装座7的数目均为6个；

所述调节片3和侧壁4的数目均为2个。

所述引射筒体1和内筒体2的出口矩形的长宽边比值为3。

实施例3

本实施例提供了一种二元引射矢量喷管，其特征在于：所述的二元引射矢量喷管，包括引射筒体1、内筒体2、调节片3、侧壁4、连杆5、作动筒6和安装座7；