[实用新型]一种空调压缩机与减速器的安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车部件安装布置领域，特别涉及一种空调压缩机与减速器的安装支架。 

背景技术

目前，电动汽车得到了飞速的发展，电动汽车作为新能源汽车的代表，具备经济、节能、环保等优点。电动汽车与传统汽车一样，乘坐舒适度也是电动汽车的一个重要研究方向；然而，电动汽车没有发动机，压缩机驱动方式目前大都采用电流驱动，而非传统汽车中利用发动机作为动力源的机械式驱动方式，受电动压缩机的技术限制，相同的制冷功率的压缩机，电动式的压缩机要大于机械式的压缩机体积，由于汽车前仓比较小，装配时比较麻烦，而且噪音也明显大于机械式压缩机的震动噪音。减噪的问题上，传统的汽车将压缩机固定在汽车的发动机上，由于共振原理，消弱了单独放置压缩机的噪音影响，电动汽车的压缩机的安装布置和减振降噪一直是电动空调研究的重点。 

电机减速器作为电动汽车动力总成的重要组成部分，在运行的时候噪音也比较大，而且电机减速器由于体积比较大，现有的安装方法是通过设置在电机减速器上的悬置螺母卡在车体横梁上的通孔内，通过螺栓固定，这样的单独式的安装方法比较占用空间。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安装固定装置来实现空调压缩机与减速器的固定后整体与车身横梁固定，达到降噪与减少装配空间的目的。 

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种空调压缩机与减速器的安装固定支架，所述的支架的上侧固定压缩机，支架的下侧固定减速器，所述的压缩机与减速器轴向方向整体呈垂直设置；所述的 支架呈方形的板状结构，支架的上侧板面上设置有固定压缩机的支耳，下侧板面设置有固定减速器的凸台。 

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：压缩机与减速器通过支架固定成一个整体，模仿了传统汽车中发动机与压缩机的固定方式，能够有效地消弱单独固定压缩机与减速器固定时带来的噪音影响，由于压缩机与减速器固定在一起通过设置在减速器上的悬置螺母与车身的横梁固定可以有效的减少装配空间。 

附图说明

图1是支架的立体示意图； 

图2是减速器与压缩机的装配示意图； 

图3是减速器、压缩机、支架整体的装配示意图。 

具体实施方式

下面结合图1至图3，对本实用新型做进一步详细叙述： 

如图3所示，一种空调压缩机与减速器的安装固定支架，所述的支架10的上侧固定压缩机20，支架10的下侧固定减速器30，所述的压缩机20与减速器30轴向方向整体呈垂直设置，减速器30属于电动汽车动力总成的部分，通过设置悬置螺母与横梁车身件紧固，压缩机20与减速器30经过支架10固定在一起。 

结合图1所示，对支架10进行介绍，支架10主要起支撑固定压缩机20与减速器30的作用，一般选用镁铝合金，所述的支架10呈方形的板状结构，根据实际的应用可调整支架10的外观形状，支架10的一侧板面上设置有固定压缩机20的支耳11，另一侧板面设置有固定减速器30的凸台12；所述的支耳11开设有安装压缩机20的通孔11a，通孔11a的轴向方向与支架10的板面平行，压缩机20与支耳11的固定，实际上是压缩机上设置有安装法兰，法兰与压缩机对应布置，使用螺钉将法兰固定在支耳设置的通孔11a上，通孔11a的轴向设置成与支架10板面平行时可以保证压缩机20是平行布置在支架10上，法兰的数量根 据压缩机的长度确定，支耳11的数量和位置是根据法兰上设置的通孔数量及法兰的位置确定的，只需保证压缩机装配时，能够有效的固定及紧贴支架10的板面且板面平行即可；所述的凸台12开设有安装减速器30的通孔12a,通孔12a的轴向方向与支架10的板面平行且与通孔11a的轴向方向垂直，减速器30与凸台12上的通孔12a是通过螺母螺栓紧固的，凸台的数量及位置也是根据减速器30上设置的安装孔的数量和位置确定的，由于电动汽车的结构使得减速器30的轴向必选与车身的纵梁平行，或者说与车身的横梁1垂直，以便于减速器30发挥本身的功效。所以在设置时要保证凸台12开设通孔12a的轴向方向与支架10的板面平行且与通孔11a的轴向方向垂直。 

结合图1所示，所述的支架10的下侧设置有固定凸台12的连接板13，连接板13的板面与所述的支架10的板面垂直，凸台12设置在连接板13的底部或者靠近底部位置处。