[实用新型]一种线束固定结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工程领域，尤其涉及一种线束固定结构及汽车。

背景技术

目前，汽车厂在线束布置时，线束的走向、固定和防护工作往往做不到位，或者只注重了其中的一点，尤其是在整车的关键部位或空间不足部位。这样在汽车行驶的颠簸中就容易导致汽车线束与其他部件进行摩擦，造成汽车线束磨损，甚至会引起短路和起火。

由车身到机舱的过渡线束，若线束直接从车身过孔接到机舱的防抱死制动系统的控制电脑（ABS ECU），则线束悬空。车辆行驶时，线束容易和周边件干涉。若线束仅通过卡扣来固定，主要有两个弊处：一是卡扣无导向作用，二是卡扣受力点小，会拉扯线束，造成线束局部受力。

实用新型内容

为了克服现有技术中卡线卡扣不能对线束进行导向和卡线卡扣的受力点小等技术问题，本实用新型提供了一种线束固定结构及汽车。

为了达到上述技术效果，本实用新型采用如下技术方案。

本实用新型提供了一种线束固定结构，包括用于容纳线束的卡槽，所述卡槽包括：

底面和侧面，所述底面和所述侧面相连，所述底面和/或所述侧面开有多个安装孔。

进一步来说，所述安装孔位于所述底面和所述侧面的连接过渡处。

进一步来说，所述底面沿所述卡槽长度方向的两端高于所述底面的中部。

进一步来说，所述侧面为弧形面。

进一步来说，所述连接过渡处设置有多个向所述卡槽的内部凸出的加强筋。

进一步来说，所述底面和所述侧面互相垂直。

进一步来说，所述线束固定结构还包括卡扣，所述卡扣安装于所述卡槽的外部。

一种汽车，包括上述任一所述的线束固定结构

本实用新型的有益效果是：本实用新型的线束固定结构既能起到固定线束的作用，也能起到对线束的导向作用。由于本实用新型的线束固定结构的卡槽是底面和侧面连接而成，大大增加了线束固定结构的受力点，使得结构更加稳定。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中线束固定结构的卡槽的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中线束固定结构的卡扣的结构示意图。

其中图中：1-卡槽，2-卡扣，101-底面，102-侧面，103-安装孔，104-卡槽的端部，105-加强筋，a-卡槽的宽度。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型提供了一种线束固定结构，包括用于容纳线束的卡槽，所述卡槽包括：底面和侧面，所述底面和所述侧面相连，所述底面和/或所述侧面开有多个安装孔。

具体来说，本实用新型线束固定结构的底面和侧面连接形成一个用于容纳线束的卡槽。卡槽延伸成一定的长度，线束可以根据卡槽延伸的方向进行布置，线束固定结构就起到了对线束导向的作用。底面和/或侧面开有安装孔，在卡槽内布置的线束可以通过安装孔捆绑在卡槽内。这样，线束固定结构既能起到固定线束的作用，也能起到对线束的导向作用。由于卡槽是底面和侧面连接而成，大大增加了线束固定结构的受力点，使得结构更加稳定。

参照图1所示，本实用新型实施例中的线束固定结构包括卡槽1。卡槽1由底面101和侧面102连接而成。底面101和侧面102互相垂直。底面101和侧面102向同一方向延伸一定的长度，使得卡槽1对线束的导向作用更明显。底面101和侧面102的连接过渡处开设有安装孔103。安装孔103为三个腰形孔，扎带通过安装孔103将线束绑定在支架上面，对线束起到固定作用。

由于车身到机舱的的防抱死制动系统的控制电脑线束较粗，线束直径为25mm，故将支架卡槽的宽度a设计为大于线束直径，但因此处车身的左前纵梁内板空间狭窄，综合考虑将支架卡槽的宽度a设计为29mm左右。这样既保证了对线束的容纳，也减小了线束固定结构的体积，使得其在车内占用的体积减小。

由于汽车的左前纵梁内板为弧形设计，所以侧面102为弧形面，将本实用新型的线束固定结构设计贴合左前纵梁内板，也设计为弧形结构。

由于线束的两端，即车身过孔处和ABS ECU两处的高度均高于左前纵梁内板，故底面101的卡槽的端部104高于卡槽的底面101的中部，设计翘起结构，以便引导导线。

底面101和侧面102的连接过渡处设置有多个向卡槽的内部凸出的加强筋105。支架槽底部和侧壁的过渡处设计三根加强筋103主要起到两个作用：一是起到加强作用，防止支架直角转弯处断裂；二是对线束起到支撑作用，防止线束被挤入支架直角转弯处，造成线束的挤压磨损。