[实用新型]一种油压机

说明书

技术领域

本实用新型涉及冲压设备技术领域，更具体地说，涉及一种油压机。

背景技术

汽车轴管是汽车后桥的主要零件之一，用于承受汽车主要载重重量，是汽车重要的安全件。轴管主要用在冲压焊接桥壳两端的轮边支承上，载重车辆在行驶的过程中，轴管要承受整个车身及车载货物的重量，而且随路况变化还要承受交变应力的冲击。轴管的材料主要有40MnBH/40MnB、30Mn2、40Cr、45#。其中40MnBH/40MnB材料用的最多，因为其机械性能最好，组织及硬度也最容易控制。

在现有技术中，轴管是通过油压机的冲头01和成型模具02（成型模具的型腔分为大端腔011、中间腔012和尾端腔013）冲压成型的，如图1所示，其具体的生产工艺为：按工艺要求的长度下料；将原料送入中频加热炉中加热，当原料温度达到轴管的锻造温度后，将原料从中频加热炉中取出；将加热后的原料去除氧化皮，然后放入油压机的一次成型模具03（如图2所示）中，并利用油压机的积料模04（如图3所示）和一次冲头05（如图4所示）对其进行冲压以形成坯料；去除积料模04，然后利用一次冲头05对坯料进行冲压形成一次成型件06（如图5所示）；将一次成型件06放入中频加热炉中进行加热；加热完成后，将一次成型件06放入另一油压机的二次成型模具07（如图6所示）中，并通过此油压机上的二次冲头08（如图7所示）对一次成型件06进行冲压，形成二次成型件09（如图8所示）；将二次成型件09从二次成型模具07中取出，放入第三台油压机的三次成型模具中，利用第三台油压机上的三次冲头对二次成型件09进行冲压以形成三次成型件010（如图9所示）。

上述生产工艺采用的方式是分三次在坯料上冲压型腔（一次冲压形成轴管的大端部，二次冲压形成轴管的中间部，三次冲压形成轴管的尾端部），即为三次成型工艺，其中一次成型模具03和二次成型模具07的区别为型腔各部分的直径不同（二次成型模具07各部分型腔的直径略大于一次成型模具03各部分型腔的直径），并且模具的总体长度也不相同；一次冲头05和二次冲头08的尾部014结构相同，而头部015的结构不同，如图4和图7所示。

上述三次成型工艺中，由于在轴管的整个加工流程中需要使用三台油压机进行冲压，而一台油压机正常工作需要5台55KW的电机带动，从而使得轴管在生产的过程中需要消耗大量的电能，导致轴管的生产成本较高，经济效益无法得到提升。

因此，如何降低轴管的生产成本，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种油压机，实现了降低轴管生产成本，提高经济效益的目的。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种油压机，包括冲头和成型模具，其中：

所述冲头包括尾部、中间部和顶部，其中所述尾部和所述中间部为圆柱状，所述顶部为圆台状，所述中间部和所述顶部长度之和大于二次冲头的头部长度；

所述成型模具的大端腔和中间腔的长度之和大于二次成型模具的长度。

优选的，上述油压机中，所述油压机的积料模上设置有防止原料冲压时分料偏的积料定位凸台。

优选的，上述油压机中，所述尾部和所述中间部通过弧形过渡面连接。

优选的，上述油压机中，所述成型模具的中间腔直径大于所述二次成型模具的中间腔直径。

本实用新型提供的油压机中，冲头的尾部和中间部均为圆柱状结构，顶部为圆台状结构，其整体结构与二次冲头的结构类似，但是中间部和顶部的长度之和大于二次冲头头部的长度，且成型模具的大端腔和中间腔的长度之和也大于二次成型模具的长度，这就使得其在对坯料进行冲压以形成轴管的过程中，利用冲头和成型模具进行一次冲压即可达到原加工工艺中进行两次冲压以后的效果，从而减少了一个冲压环节，节约了一台油压机，减少了电能的消耗，显著的降低了生产成本，从而使经济效益得到较大的提升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的油压机的冲头和成型模具的结构示意图；

图2为一次成型模具的剖视图；

图3为积料模的剖视图；

图4为一次冲头的结构示意图；

图5为一次成型件的剖视图；