[实用新型]海底隧道变形监测装置中的安装支架

说明书

技术领域

本实用新型属于监控技术领域，涉及一种安装支架，特别是一种海底隧道变形监测装置中的安装支架。 

背景技术

自上世纪三十年代起，世界发达国家不断修建海底隧道，迄今有海底隧道的国家主要包括日本、英国、法国、美国、挪威、澳大利亚、丹麦、冰岛等。日本关门海底隧道是世界上最早的海底隧道，1936年9月动工修建，1944年全部竣工，该隧道是一孔上、下行铁路隧道，全长3.6km，海底地段长1.14km，隧道高度5.75m，最大坡度2.0～2.5%，海水深14m，隧道深埋覆盖层的平均厚度约11m，该隧道已经安全运行了50多年。著名的日本青函隧道全长53.85km，海底部分长23.0km，位于火山岩、堆积岩中，有多处裂缝、断层。该隧道以钻爆法为主，开挖持续20年，克服了许多包括四次海水淹没和强大土压力带来的困难。于1985年8月竣工，挪威是世界上采用钻爆法修建海底隧道最多的国家，至今已建成累积100多公里的海底隧道。挪威的交通（铁路、公路）海底隧道大部分位于比较坚硬的岩石层内，即古老的火成岩和变质岩，过去20年来，挪威隧道修建承包商已成为硬岩海底隧道工程方面最熟练的承包商，积累了大量的经验。著名的英法海峡隧道全长50.4km，海底地段长37.0km，水深60m，最小覆盖40m，主要采用掘进机（TBM）修建，1994年完工。 

我国拥有近二万公里长的海岸线，岛屿、海湾星罗棋布。海南岛、台湾岛、香港、澳门、厦门、青岛、烟台和舟山等区域都是人口稠密的地区。今后随着国民经济的进一步发展，人民生活 水平和质量的进一步提高，对跨海交通的需求将与日俱增。用隧道的方式，将远离大陆的各个岛屿甚至各大陆连接起来，以方便人们的出行、促进区域经济发展是各国人民长久以来的梦想。 

每年由于地质灾害引起海底隧道形变导致的塌方事故有很多，严重的威胁过往车辆的生命安全。因此，海底隧道的监测是非常急需解决的问题。目前，一般采用激光测距仪来监测海底隧道是否形变，这就需要使用到安装支架将激光测距仪固定在海底隧道的内侧壁上，目前，现有的安装支架是无法调节激光测距仪的角度的，导致激光测距仪可以监测的区域太少。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种海底隧道变形监测装置中的安装支架，该安装支架具有能方便调整激光测距仪角度的特点。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种海底隧道变形监测装置中的安装支架，包括能固定在海底隧道侧壁上的安装座，其特征在于，所述的安装座上固定有电机一，所述电机一的输出轴与安装座相垂直，所述电机一的输出轴上固定有转动板，所述电机一的输出轴的轴心线处于转动板中心线的侧部，所述的转动板上开设有呈圆环形的定位槽，所述的转动板上固定有电机二，所述电机二的输出轴与转动板相垂直，所述的电机二的输出轴上固定有一根驱动轴，所述驱动轴的轴心线与定位槽的中心线相重合，且驱动轴的轴心线与电机一的输出轴的轴心线方向相平行，所述驱动轴另一端固定有一驱动齿轮，所述的驱动齿轮上啮合有转动齿轮，所述的驱动齿轮的外径小于所述转动齿轮的外径，所述转动齿轮中部穿设并固定有一根连接轴，所述连接轴一端固定有轴承，所述的连接轴固定在轴承的内圈处，所述连接轴另一端为用于固定激光测距仪的固定端，所述的轴承设置在所 述的定位槽中，所述轴承的外圈与定位槽的槽壁相接触，所述的转动板上固定有能防止轴承脱离定位槽的防脱离结构。 

在连接轴的固定端上固定有固定板，激光测距仪是固定在该固定板上的，安装座通过膨胀螺钉固定在海底隧道的内侧壁上，通过激光测距仪来测量海底隧道内侧壁的距离来判断海底隧道是否发生变形。由于电机一的输出轴的轴心线处于转动板中心线的侧部，转动板为偏心设置，当电机一带动转动板转动后，激光测距仪的位置也能改变，这样激光测距仪可以用来检测不同的位置；电机二的输出轴转动带动驱动轴转动，驱动轴再带动驱动齿轮转动，驱动齿轮带动与其相啮合的转动齿轮沿着电机二的输出轴为中心作圆周运动，连接轴也随着作圆周运动，激光测距仪也随着圆周运动，这样激光测距仪可以用来检测不同的位置。 

所述的防脱离结构包括呈圆环形的防脱板一和圆环形的防脱板二，所述的防脱板一的外径大于防脱板二的外径，所述的防脱板一的外径大于上述定位槽的内径且小于定位槽的外径；所述的防脱板二的外径大于上述定位槽的内径且小于定位槽的外径，所述的防脱板一和防脱板二均固定在转动板上，所述防脱板一的中心线、防脱板二的中心线和定位槽的中心线均相互重合，所述的防脱板二外端到防脱板一内端之间的距离等于上述连接轴的外径。