[实用新型]一种上弦杆加长型装配式主梁

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种上弦杆加长型装配式主梁。

【背景技术】

装配式公路钢桥桁架（以下简称“桁架”），俗称“贝雷架”、“贝雷桁架”或“贝雷片”，是装配式公路钢桥的主要承载结构件之一，有321型和200型两种结构型式。图11为321型桁架，由阴头竖杆、斜杆、上弦杆、中间竖杆、下弦杆、阳头竖杆等构件组装焊接而成。

其主要材料规格是：阴头竖杆、中间竖杆、阳头竖杆、斜杆均为8号工字钢，上、下弦杆为10号槽钢。其主要特征尺寸是：阴、阳头孔径为竖向孔距为H＝1400、横向孔距为L₂＝3000。图12为200型桁架，由阴头竖杆、斜杆、上弦杆、中间竖杆、下弦杆、阳头竖杆等构件组装焊接而成。其主要材料规格是：阴头竖杆、中间竖杆、阳头竖杆、斜杆均为8号槽钢，上、下弦杆为10号槽钢。其主要特征尺寸是：阴、阳头孔径为竖向孔距为H＝2134、横向孔距为L₂＝3048。桁架与桁架之间用桁架销联接起来(图3)，多排桁架之间用支撑架联接起来（多排的一片桁架称为一“节”），双层桁架之间用螺栓联接起来，就可以拼装成满足多种跨径和多种承载能力组合的321型或200型装配式公路钢桥主梁，再在其上铺设横梁和桥面系构件，及在两端加装其它构件，就可成为321型或200型装配式公路钢桥。

桁架作为一个基本拼装单元，也可以被用来拼装成起重机械主梁，如图13-14所示。当起重机械空载时，在主梁自重作用下，主梁上弦杆受压，下弦杆受拉，因为桁架阴、阳头销孔与桁架销之间有最大为0.6mm的间隙，所以主梁将下挠，产生的下挠度称为非弹性挠度，用f_m表示；主梁自重产生的弹性下挠度用f₀表示，主梁的下挠度f_下＝f_m＋f₀。在设计起重机械主梁时，为了防止主梁在承载后因下挠度过大而使小车自行下滑或产生爬坡现象，应将主梁设计成具有上拱度f，其值通常为f=（0.9～1.4）S/1000（S为起重机跨度）。显然，桁架拼装型起重机械主梁因具有下挠度f_下而不能满足这一要求。

本实用新型就是在此种情况下作出的。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是克服现有技术的不足而提供一种结构简单，符合设计要求、解决主梁下弯问题的上弦杆加长型装配式主梁。

针对上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种上弦杆加长型装配式主梁，包括多个单元桁架1，所述单元桁架1的两端分别设有阳头11和阴头12，各个单元桁架1的阳头11、阴头12依次串联后通过桁架销2联接起来，所述单元桁架1包括有上弦杆3，下弦杆5，上弦杆3和下弦杆5通过竖杆4和斜杆6组装焊接固定；其特征在于所述主梁跨度之间的单元桁架中有部分或全部单元桁架的上弦杆3的长度比下弦杆5的长度长。

如上所述的一种上弦杆加长型装配式主梁，其特征在于所述主梁跨度之间的单元桁架的节数为偶数，所述主梁跨度中间左右对称的单元桁架的上弦杆的长度比下弦杆的长度长a，单元桁架的上弦杆的总加长量为2b=an₁；其中n₁表示上弦杆加长的单元桁架的节数，为偶数，且n₁小于或等于主梁跨度之间的单元桁架的节数；，f_上＝f_下+f，f_下＝f_m＋f₀，f=（0.9～1.4）S/1000，故；其中H表示一个单元桁架的竖向孔距，f_上表示下弦杆中间联接点的抬高值，f_下表示主梁的下挠度，f_m表示非弹性挠度，f₀表示弹性挠度；f表示主梁的上拱度，S表示主梁的跨度。

如上所述的一种上弦杆加长型装配式主梁，其特征在于所述单元桁架上弦杆的加长量a为在上弦杆的阳头和阴头上各向外延伸a/2。