[实用新型]下翻式客车行李架助力机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及下翻式客车行李架助力机构，用于客车的封闭式下方车体中。

背景技术

随着客车行业技术的提升、用户购买意识的转变，越来越多客车车内装饰由不带乘客车体到采用开口式固定乘客车体即无车体口盖结构，再到封闭式固定乘客车体即车体口盖可向上翻转开启结构，以及正在推广的封闭式活动下翻式乘客车体即车体体与车体口盖固化为一体，并整体向下翻转开启结构。

其中开口式固定乘客车体结构可靠简单，但固化结构影响整车布局、美誉度和乘客的乘车服务，比如站起时易碰头同时行李易在行车中外移掉落、取放行李时高度常因位置太高而不方便、行李过重时取放不便。

封闭式固定乘客车体结构可靠简单，车体门口盖也极大的美化提升了整车美誉度，但也影响了乘客的乘车服务，比如取放行李时高度常因位置太高而不方便、行李过重时取放不便。

封闭式活动下翻式乘客车体结构也相对简单，采用车体体与车体口盖一体化设计，并整体向下翻转开启，在美化提升整车美誉度的同时，也方便了乘客的乘车服务，比如取放行李时，舱体可整体向下翻转便于乘员行李取放，站起时不易碰头，但在关闭车体门时可能因行李过重而举升费力。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供下翻式客车行李架助力机构，该助力机构在保证封闭式活动下翻式乘客车体诸多优点的同时，通过设计助力机构，使得一体化车体体在放置较重行李时能够在助力机构的方便操作下自动提升车体体，协助乘员取放物品。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：下翻式客车行李架助力机构，在行李架的外端面设有带有电机的动力助力装置，动力助力装置上缠绕有钢丝绳，钢丝绳的端部与车体连接；在动力助力装置上设有启闭开关，启闭开关与行李架活动连接，在启闭开关的下方设有触点开关，触点开关与动力助力装置的电机相连，在启闭开关的上方设有与车体固定连接的限位件。

所述的动力助力装置的结构为，钢丝绳缠绕在带有卷线槽的蜗轮中，蜗轮与行李架活动连接并与蜗杆啮合，蜗杆的一端连接电机，蜗杆另一端与启闭开关接触；其中蜗杆与电机共同设置在支架内，支架与行李架通过弹性部件活动连接。

所述的支架端部与行李架通过转轴活动连接，弹性部件为卷簧位于转轴上。

所述的支架端部与行李架通过转轴活动连接，弹性部件可以为拉/压簧或其他弹性件，拉/压簧一端与支架连接，另一端与行李架连接。

该下翻式客车车体助力机构钢丝绳、动力助力装置和启闭开关的结构，通过启闭开关来控制动力助力装置的运转，从而达到带动钢丝绳收紧将行李架关闭的目的。

其中动力助力装置采用电机带动蜗轮和蜗杆的啮合机构，一方面可以通过启闭开关和弹性部件控制蜗轮蜗杆的啮合传动，另一方面电机只传递转矩，不承受轴向力，从而保证电机安全稳定的运行。

附图说明

图1为下翻式客车行李架助力机构开启到位的结构示意图。

图2为动力助力装置结构示意图。

图3为转动启闭开关的结构示意图。

图4为启闭开关与限位件接触的结构示意图。

图5为启闭开关与触电开关断开的结构示意图。

图6为启闭开关与蜗杆脱离的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，下翻式客车行李架助力机构，在行李架1的外端面设有带有电机的动力助力装置10，动力助力装置10上缠绕有钢丝绳2，钢丝绳的端部与车体连接；在动力助力装置10上设有启闭开关3，启闭开关3与行李架1活动连接，在启闭开关3的下方设有触点开关4，触点开关4与动力助力装置10的电机相连，在启闭开关3的上方设有与车体固定连接的限位件5。

如图2所示，所述的动力助力装置10的结构为，钢丝绳2缠绕在带有卷线槽的蜗轮12中，蜗轮12与行李架1活动连接并与蜗杆13啮合，蜗杆13的一端连接电机，蜗杆13另一端与启闭开关3接触；其中蜗杆13与电机共同设置在支架14内，支架14与行李架1通过弹性部件6活动连接。所述的支架14端部与行李架1通过转轴活动连接，弹性部件6为卷簧位于转轴上，或者弹性部件6为拉/压簧或其他弹性件，拉/压簧一端与支架14连接，另一端与行李架1连接。

该下翻式客车行李架助力机构的工作过程为：

如图1所示，在开启行李架1到位过程中及到位后，蜗轮12与蜗杆13始终处于非啮合状态，钢丝绳2始终处于被拉伸拉长状态，此过程中蜗轮12配合旋转。