[实用新型]一种电动车蓄电池保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车蓄电池保护装置，具体为一种电动车蓄电池保护电路。

背景技术

目前，电动车所使用的蓄电池组通常为四组或三组12V铅酸蓄电池串联使用，分别对应48V电机或36V电机，而容量则通常为20AH和12AH两种规格。现有的充电器则均设计为对动力电池组整体充电，即使存在保护电路也是针对整个动力电池组。由于每组蓄电池的个体差异，经过一段时间的使用后会出现充电过程中部分蓄电池组过充而其它蓄电池组欠冲的情况，长此以往，则会出现过充的蓄电池组发热鼓包，最终只能整体更换。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车蓄电池保护电路，以解决现有技术中由于每组蓄电池的个体差异，经过一段时间的使用后会出现充电过程中部分蓄电池组过充而其它蓄电池组欠冲的情况，长此以往，则会出现过充的蓄电池组发热鼓包，最终只能整体更换的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动车蓄电池保护电路，包括有比较器、继电器电路、续流二极管及分压稳压电路；所述比较器控制整个电路的工作，比较器的输出用于控制继电器的断开与闭合；继电器的断开与闭合用于控制外部充电器与蓄电池的连接；分压稳压电路与比较器的输入端相连用于判断蓄电池的电压是否已达到保护值；续流二极管用于在继电器断开时保证蓄电池能够继续保持输出。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型所设计的保护电路安装于单组蓄电池的输出电极上，当某组蓄电池发生过充现象时，落在改组蓄电池上的充电电压会显著高于其他组蓄电池且高于正常充电充满时的电压正常值从而达到保护电路所设定的保护值，此时比较器的输出会发生翻转，从而驱动继电器由闭合转为断开，无法充电，但此时由于续流二极管的存在，所以整个蓄电池组仍然能够保证正常输出。这样就避免了因为单组电池过充造成鼓包甚至引发火灾事故的发生。当用户发现充电异常时，即可打开电池组对不平衡电池进行及时的补充电或其他措施，避免电池组因长期过充和欠冲而受损甚至导致事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型的电路示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种电动车蓄电池保护电路，包括有比较器、继电器电路、续流二极管及分压稳压电路；所述比较器控制整个电路的工作，比较器的输出用于控制继电器的断开与闭合；继电器的断开与闭合用于控制外部充电器与蓄电池的连接；分压稳压电路与比较器的输入端相连用于判断蓄电池的电压是否已达到保护值；续流二极管用于在继电器断开时保证蓄电池能够继续保持输出。

比较器电路包括U1A、R2和R4，当比较器U1A的输入脚3脚电压大于2脚电压时，则比较器U1A的输出脚1脚输出高电平，否则1脚输出低电平；继电器电路包括K1、D2和Q1，当三极管Q1导通即比较器输出脚1脚输出高电平时，继电器K1吸合，从而蓄电池的正端“+12”与蓄电池的对外连接端“12 OUT”断开，此时外部电路不能对内充电，而蓄电池的正端“+12”却可以通过续流二极管D1保持对外输出；续流二极管包括D1，如上所述，当蓄电池充电电压高于正常值发生保护时，继电器吸合，此时由于二极管的单向导电性，蓄电池的正端“+12”只能通过续流二极管D1保持对外输出；分压稳压电路包括R1、D3、R3和RW1，其中R1和D3构成了稳压电路使比较器的输入脚2脚输入电压始终为3.3V，而R3和RW1构成了分压电路，他们都连接到比较器的输入脚3脚上，从而3脚的输入电压与蓄电池电压成正比，具体比例可由可调电阻RW1调节，从而设定不同蓄电池的保护电压值；图中BT1代表蓄电池，C1为滤波电容。