[实用新型]直驱式马达联轴装置

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种直驱式马达联轴装置，尤指一种结构设计简便、可有效降低制造成本且达大幅节省组装程序、减轻传动时晃动度并可传递较大马力输出的直驱式马达联轴装置。

背景技术

现今的机械动力传递已经由皮带轮的间接式传达，大幅进步为以直驱式来取代，该直驱式马达被传动轴与机械的动力轴之间的组装，主要利用联轴装置来进行连结，以允许与修饰直驱式马达被传动轴与机械动力轴两者中心线的偏差量。

请参阅我国公告第M408878号的“马达的装配结构”、我国公告第498935号的“驱动泵专用的马达的前盖改良结构”、我国公告第M256387号的“可提供缝纫机采直驱传动的联轴器结构”及我国公告第I397623号的“马达的装配结构”等专利案，皆主要揭示装设于直驱式马达被传动轴与被传动轴间的联轴装置结构，是将联轴装置的第一传动件及第二传动件分别与直驱式马达被传动轴及机械被传动轴相组接，再使第一传动件的接合端面与第二传动件的接合端面相对应，而于该第一传动件及第二传动件的接合端面成型有凹、凸相邻设立的凸齿及凹槽，又于该第一传动件及第二传动件的接合端面间设有橡胶制的软垫，而于该软垫两端面各成型有凸齿及凹槽，以分别与第一传动件及第二传动件的接合端面啮合组设。藉此，当欲进行动力传递作业时，驱动直驱式马达以使直驱式马达的被传动轴带动第一传动件转动，该转动的第一传动件即经啮合组设的软垫，带动第二传动件转动，再由第二传动件连动组接的机械被传动轴转动，而达到驱使被传动轴作动的效果。

但是，该我国公告第M408878号的“马达的装配结构”、我国公告第498935号的“驱动泵专用的马达的前盖改良结构”、我国公告第M256387号的“可提供缝纫机采直驱传动的联轴器结构”及我国公告第I397623号的“马达的装配结构”等揭示的现有直驱式马达联轴装置是至少由第一传动件、第二传动件及软垫等三个元件所组成，多个元件的组设，于制造上相对造成制造成本的提高，且随着组装元件的增加，因组装造成的公差亦相对提高，导致元件间容易于作动时产生晃动及磨损，而使元件快速损坏，而为了提高对晃动等负载，故现有联轴装置常于其第一传动件及第二传动件的接合端面皆成型有三～四个以上凸齿及凹槽，以期经由多个凸齿及凹槽设计，平均所受晃动等负荷，以降低损坏率，但该第一传动件及第二传动件其接合端面的凸齿及凹槽的制作，于实务加工上随着数量越多而越繁琐，以致于在凸齿及凹槽数增加下，更造成联轴装置成本的提高。

再者，该第一传动件通常需要以螺固件与直驱式马达的被传动轴锁固在一起，在传动上除了有因震动导致螺固件松脱的疑虑，也因为直驱式马达被传动轴转动的剪应力关系，使得直驱式马达的传动马力输出值受限，也就是说要越大的马力输出，联轴装置及直驱式马达的体积也必须越大，若应用于高转速启动的缝纫机上，在第一传动件、橡胶制的软垫及第二传动件间的磨耗是相当惊人的，这也是联轴装置产生晃动及磨损且快速损坏的原因之一。

因此，本实用新型创作人有鉴于现有直驱式马达联轴装置有上述制造及使用上缺失，乃藉其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，针对现有直驱式马达联轴装置进行研发改良，而研创出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型有关于一种直驱式马达联轴装置，其主要目的为了提供一种结构设计简便、可有效降低制造成本、且达大幅节省组装程序、减轻传动时晃动度并可传递较大马力输出的直驱式马达联轴装置。

为达到上述实施目的，本实用新型创作人研拟如下直驱式马达联轴装置，包含：

一直驱式马达，于该直驱式马达的传动轴一端面成型有相对应的二凸齿，并与该传动轴位于该成型二凸齿的端面中心设有一容孔；

一联轴件，包括一杆部及定位环部，使该联轴件的杆部套设于该直驱式马达其传动轴的容孔中，又于该联轴件其杆部与该直驱式马达的传动轴相套接另端周缘成型该定位环部，且于该定位环部端面设有二嵌孔，以与该直驱式马达其传动轴的二凸齿相对应，另由该定位环部端面设有一朝向其杆部中心凹设的轴孔，且于该轴孔套设有一被传动轴；

二衬套，分别嵌设于该联轴件的二嵌孔中，且于该衬套凹设有卡槽，以各与该直驱式马达其传动轴的二凸齿对应卡掣。

如上所述的直驱式马达联轴装置，其中，该衬套进一步于其卡槽的槽壁设有耐磨部。

如上所述的直驱式马达联轴装置，其中，该联轴件的杆部周壁设有沟槽，并于该联轴件的杆部沟槽组设有O型环，以与该直驱式马达其传动轴的容孔孔壁相接触。