[实用新型]车辆进气系统谐振腔

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件，尤其涉及一种车辆进气系统谐振腔。

背景技术

谐振腔是汽车发动机的重要部件，在车辆发动机的工作过程中，来自进气系统的空气会产生噪音，为了有效控制噪音，通常在进气系统中增加谐振腔，谐振腔的设计直接影响车辆噪音的控制。

传统的谐振腔结构复杂，在制造过程中，需要制作三个以上的模具，制造效率低，成本高。

实用新型内容

基于此，针对上述技术问题，提供一种车辆进气系统谐振腔。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆进气系统谐振腔，包括壳体，所述壳体上设有外进气管、四分之一波纹管以及出气管，所述壳体内设有腔体，所述外进气管通过一位于所述腔体内的内进气管与所述腔体连通，所述出气管与所述腔体连通，所述四分之一波纹管与所述外进气管连通，所述壳体包括盖板、上壳体以及下壳体，所述盖板、上壳体以及下壳体由上至下依次拼合连接，所述四分之一波纹管为四根，其中三根四分之一波纹管、外进气管以及出气管均沿各自轴向分为上下两瓣体，所述三根四分之一波纹管的上瓣体、外进气管的上瓣体以及出气管的上瓣体均设于所述盖板上，所述三根四分之一波纹管的下瓣体、外进气管的下瓣体以及出气管的下瓣体均设于所述上壳体上，剩余一根四分之一波纹管设于所述盖板上，所述下壳体内设有一隔板，且所述下壳体的腔体通过所述隔板分隔构成第一腔体以及第二腔体，所述第一腔体大于所述第二腔体，所述内进气管的一端与所述外进气管的下瓣体连接，另一端探设于所述第一腔体内。

所述下壳体的腔体呈筒状。

所述隔板的横截面为L形，所述第一腔体的横截面为L形，所述第二腔体的横截面为矩形。

所述下壳体的内壁上设有加强板。

本实用新型将谐振腔分成盖板、上壳体以及下壳体三个部分，由于以上三个部分均为非封闭的结构，在制造谐振腔时，只需要为上述三个部分开三个模即可,制造简单，提高了制造效率，降低了开模成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的侧视结构示意图。

具体实施方式

如图1-图4所示，一种车辆进气系统谐振腔，包括壳体110，壳体110上设有外进气管120、四分之一波纹管130、出气管140以及内进气管150。

壳体110内设有腔体。

外进气管120通过位于上述腔体内的内进气管150与腔体连通，出气管140与上述腔体连通。

四分之一波纹管130与外进气管120连通，四分之一波纹管130可通过扩张方式消除低频噪音。

具体地，壳体110包括盖板111、上壳体112以及下壳体113，盖板111、上壳体112以及下壳体113由上至下依次拼合连接。

四分之一波纹管130为四根，其中三根四分之一波纹管130、外进气120管以及出气管140均沿各自轴向分为上下两瓣体。

上述三根四分之一波纹管的上瓣体130a、外进气管的上瓣体120a以及出气管的上瓣体140a均设于盖板111上，三根四分之一波纹管的下瓣体130b、外进气管的下瓣体120b以及出气管的下瓣体140b均设于上壳体112上，剩余的一根四分之一波纹管130设于盖板111上。

内进气管150的一端与外进气管的下瓣体120b连接，另一端探设于下壳体113的腔体内。

下壳体113内设有一隔板160，且下壳体113的腔体通过隔板160分隔构成第一腔体以及第二腔体，第一腔体大于第二腔体。

具体地，隔板160的横截面为L形，第一腔体的横截面为L形，第二腔体的横截面为矩形。

其中，下壳体113的内壁上可以设置加强板170，可以增强下壳体113的强度。

本实用新型的谐振腔具有特殊设计，谐振腔分成了三个部分：

第一部分：盖板111以及盖板111上的外进气管上瓣体120a、四分之一波纹管上瓣体130a和出气管上瓣体140a；

第二部分：上壳体112、内进气管150以及上壳体112上的外进气管下瓣体120b、四分之一波纹管下瓣体130b和出气管下瓣体140b；

第三部分：下壳体113。

以上三部分均为非封闭的结构，制造谐振腔时，只需要为上述三个部分开三个模即可,制造简单，并且提高了生产效率，降低了成本。

但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。