[实用新型]一种双磁粉离合器机械自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械自动变速器技术领域，具体涉及一种双磁粉离合器机械自动变速器。

背景技术

随着汽车的日益大众化，人们对汽车的动力性、燃油经济性和舒适性等性能的要求不断提高。

双离合器变速器(DCT)是汽车自动变速器领域的一项新技术，其特点是可交替地将发动机的驱动力传至车轮，换挡更快速、顺畅，动力输出不间断，使车辆的行驶性能更加优异，同时也大大改善了汽车的燃油经济性。如“一种车用磁粉式双离合器”(CN 102937152A)专利技术，该技术采用磁粉在励磁电流下形成磁链，通过切割磁粉链传递转矩的原理，解决了传统车用湿式和干式双离合器响应速度慢、抗滑摩时间短的问题。

  虽然DCT具有以上优点，但是也有以下不足之处：1、磁粉通电后产生的磁链会相互干扰，降低了离合器的换挡和控制等使用性能；2、结构复杂，换挡效率低，传动系统的机械损失较大。

发明内容

本实用新型旨在克服现有的技术缺陷，提供一种结构紧凑、使用性能优良、换挡效率高和机械损失小的双磁粉离合器机械自动变速器。

 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：所述双磁粉离合器机械自动变速器包括发动机、六挡自动变速器、第一磁粉离合器和第二磁粉离合器。

所述六挡自动变速器设有输入轴、输出轴和倒挡轴。输入轴的一端与第一磁粉离合器的主动件连接，输入轴的另一端与第二磁粉离合器的主动件连接，输入轴上套有偶数挡输入轴和奇数挡输入轴，偶数挡输入轴与第一磁粉离合器的从动件连接，奇数挡输入轴与第二磁粉离合器的从动件连接；发动机的输出轴与第一磁粉离合器的主动件连接。 

所述偶数挡输入轴上依次设有输入轴倒挡齿轮、二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮；所述奇数挡输入轴上依次设有五挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮。

所述输出轴上依次设有输出轴倒挡齿轮、第一同步器接合套、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、第二同步器接合套、六挡从动齿轮、五挡从动齿轮、第三同步器接合套、三挡从动齿轮、一挡从动齿轮和第四同步器接合套。所述的倒挡轴上设有倒挡中间齿轮。

一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮和六挡主动齿轮依次与一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮和六挡从动齿轮对应啮合。

倒挡中间齿轮与输入轴倒挡齿轮和输出轴倒挡齿轮分别啮合。

所述第一磁粉离合器的主动件上设有第一激磁线圈，所述第二磁粉离合器的主动件上设有第二激磁线圈；第一磁粉离合器主动件与从动件之间设有第一磁粉室，第二磁粉离合器的主动件与从动件之间设有第二磁粉室。

当车辆准备起步时，第一磁粉离合器和第二磁粉离合器的主动件随着发动机转动，第一激磁线圈和第二激磁线圈未通电，第一磁粉室和第二磁粉室中的磁粉在离心力的作用下贴在各自的磁粉室外侧，第一磁粉离合器和第二磁粉离合器均处于分离状态，第一磁粉离合器和第二磁粉离合器的主动件和从动件未连接。

当车辆起步时，第二磁粉离合器的第二激磁线圈通电，磁粉磁化后产生磁链，第二磁粉离合器的主动件和从动件连接，奇数挡输入轴开始工作，第四同步器接合套与一挡从动齿轮接合；若由偶数档换为奇数挡时，第二磁粉离合器的第二激磁线圈通电，磁粉磁化后产生磁链，第二磁粉离合器的主动件和从动件连接，奇数挡输入轴开始工作，第三同步器接合套与三挡从动齿轮接合、或第三同步器接合套与五挡从动齿轮接合。

当车辆由奇数挡换为偶数档时，第二磁粉离合器断开，第一磁粉离合器的第一激磁线圈通电，第一磁粉离合器的主动件和从动件连接，偶数档输入轴开始工作，第一同步器接合套与二挡从动齿轮接合、或第二同步器接合套与四挡从动齿轮接合、或第二同步器接合套与六挡从动齿轮接合。

由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型采用了两个磁粉离合器，即双磁粉离合器，将第一磁粉离合器设在输入轴的一端，将第二磁粉离合器设在输入轴的另一端，避免了两个磁粉离合器之间的磁链干扰，提高了两个磁粉离合器的换挡操控性能，减小了传动系统的机械损失，提高了六挡自动变速器的换挡效率，改善了汽车的动力性和燃油经济性。

  2、将偶数挡输入轴和奇数挡输入轴分别套在输入轴上，减小了六挡自动变速器的径向尺寸，降低了高度，改善了汽车高速行驶时的操纵稳定性，并且有利于车身内部布置。

本实用新型在整个换挡期间最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况，达到换挡无冲击的目的。