[实用新型]一种车身车门内间隙检测工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配检测领域，具体涉及一种车身车门内间隙检测工具。

背景技术

目前，汽车车身制造过程中车身骨架与四门总成装配后内间隙检测多采用专用检测工具，如游标卡尺、内间隙测量仪、钢板直尺及三角间隙尺、橡皮泥辅助测量等；由于部分专用的检测工具在使用时需要相关的资格，且检测过程较复杂，局限性高，测量读数存在误差，不能做到操作者的普及化，人员专业技能的要求等。因此在现场的流水线生产工时下不能保证每台车身的内间隙检测工作100%检测。

另受专用检测工具的限制，操作者常规检验通常测量的为骨架门洞牙边与门内板型面之间的间隙，而设计要求为骨架门洞牙边与门内板型面垂直间隙，因此测量存在检测误差。

检测误差导致车门内间隙未达到产品要求，即使在焊装检测合格，到总装车间装车后仍会造成闭合力大、门外观间隙、面差不满足产品外观图纸定义要求。鉴于产品功能要求以及实际生产质量有效控制，车身开发过程中门闭合力大，车身内间隙过大、偏小、门外观间隙、面差不满足产品外观图纸定义要求是一个很普遍的失效模式。

目前，很多主机厂在前期生产工艺控制等方面对上述失效模式进行了详细的分析，但都没有从测量工具，对如何提高测量手段及方法、效率上进行分析研究。

另外，汽车总装时通常存在B柱盖板间隙小及平度差等问题，要求焊装时需控制B柱凸台间间隙，而B柱凸台间间隙测量困难，检测效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种检测快速准确的车身车门内间隙检测工具；本实用新型进一步的目的在于提供一种能同时检测B柱凸台间间隙及平度的车身车门内间隙检测工具。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

该车身车门内间隙检测工具，包括一检测杆，所述检测杆两端分别设宽度与车门焊接内间隙标准值相同的检测块。

在所述检测杆两端之间设有检测支杆，在所述检测支杆两端分别设宽度与汽车B柱盖板两凸台间隙标准值相同的检测支块。

所述检测杆与所述检测支杆呈十字型交叉连接。

所述检测支块与所述凸台相接触的检测面为平面。

所述检测块与所述检测杆为一体结构，所述检测支块与所述检测支杆为一体结构。

所述检测杆与所述检测支杆为一体结构。

本实用新型的优点在于：该车身车门内间隙检测工具，在检测杆两端分别设检测块，检测块宽度根据车门内间隙标准尺寸及公差值来确定；这样只需要将检测块两侧的端点沿车门内间隙钣金处进行顺滑移动，当检具端点与内间隙钣金贴合时，表示内间隙符合要求，反之，当检具端点与内间隙钣金进行顺滑移动时不贴合，表示内间隙不符合；该检测工具，不仅检测快速方便，且检测的骨架门洞牙边与门内板型面之间的间隙，检测准确度高；其能够避免车身内间隙过大或偏小导致的失效问题；同时，该检测工具使用方便，不需要专业知识，能够极大程度提高检测的普及性。

另外，该检测工具上另组合有检测支块，能够实现B柱盖板两凸台间隙间的检测，同时检测支块的主要检测面为平面，可以针对前后门B柱处平度要求进行大体的测量；该检测工具可实现B柱盖板间隙及平度差的快速检测，不仅能解决员工测量困难的问题，同时可以提高检测效率。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型车身车门内间隙检测工具的结构示意图；

上述图中的标记均为：

1、检测杆，2、检测块，3、检测支杆，4、检测支块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，该车身车门内间隙检测工具，包括一检测杆1，检测杆1两端分别设宽度与车门焊接内间隙标准值相同的检测块2；检测杆1两端上的检测块2宽度可以相同，也可以不同；检测杆1两端上的检测块2宽度不同时，可满足不同车门间隙的检测需求；检测块2的宽度根据焊装内间隙主要标准及其确定的两边公差值来确定。

在检测杆1两端之间设有检测支杆3，在检测支杆3两端分别设宽度与汽车B柱盖板两凸台间隙标准值相同的检测支块4；同样检测支杆3两端上的检测支块4宽度可以相同，也可以不同，检测支块4的宽度根据B柱盖板两凸台间隙标准及其确定的两边公差值来确定。

另检测支块4与凸台相接触的检测面为平面，这样在检测B柱盖板两凸台间隙的同时，可以针对前后门B柱处平度要求进行大体的测量，以保证B柱处平度满足要求。