[实用新型]汽车线控转向阻力模拟试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体涉及一种汽车线控转向阻力模拟试验台。

背景技术

汽车转向系统性能直接影响汽车行驶过程中操纵稳定性、安全性和舒适性。汽车转向系统经历了传统的机械式转向、液压助力转向系统和电动助力转向系统等阶段，对驾驶员操纵稳定性、舒适性方面有了较大的改进。上述转向系统的共同点是操纵机构和转向执行机构之间存在着机械连接，传动比固定，汽车的转向特性随车速而发生变化。当前汽车电子控制技术的迅猛发展给汽车转向系统带来了技术上的改革和创新。线控技术正在逐步应用于转向系统中，即当前转向技术的研究热点为线控转向。线控转向取消了操纵机构和转向执行机构之间的机械连接，通过电子控制单元将驾驶员的转向意图传递给转向执行机构并实时反馈信息。线控转向技术的电子控制单元可以设置任意传动比，从而摆脱传统转向定传动比限制，补偿了随车速变化的参数，使得汽车转向特性不随车速而发生变化，提高了汽车驾驶主动安全性和稳定性。

汽车转向系统从研发到量产应用需要经历物理样机设计、台架试验、实车测试和修改完善等一系列阶段。线控转向系统因取消了操纵机构和转向执行机构之间的机械连接，控制系统中控制逻辑算法较为复杂，可靠性和安全性有待进一步验证，因而在进行实车测试之前必须对系统的软件和硬件进行充分调试，直到系统具有最佳性能。因而线控转向仿真试验台架搭建在线控转向系统开发过程中显得尤为重要，可以为实车测试做好充分的准备。

在线控转向仿真试验台架搭建中，为了能够实时仿真出转向时转向机构的受力环境从而获得更为准确的试验数据，因此对路面转向阻力的模拟是试验台架的重要组成部分，其主要是用于模拟车辆转向执行装置所受到的阻力。

目前对转向阻力模拟有采用弹簧来进行的，如申请号200820081713.5采用一端固定的弹簧模拟阻力，模拟的阻力大小与弹簧的压缩量或伸长量成线性变化，一旦选定弹簧则弹簧刚度保持不变，即侧向阻力只和弹簧长度有关，精确度不能满足试验要求，不能反映实际试验过程的阻力情况。申请号201010191612.5采用电液系统进行阻力模拟，采用伺服阀对液压缸进行阻力模拟控制，由于液压系统设备要求比较多，成本高，占用空间大，结构较为复杂，液压系统存在的漏油隐患目前尚无法有效解决，同时液压系统输出存在一定的滞后性，不能满足仿真的实时性要求。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种汽车线控转向阻力模拟试验台，该试验台根据角度传感器测得转向执行电机的转向信号对阻力模拟电机的阻力大小和方向进行控制，从而准确地模拟转向阻力。

本实用新型包括支撑装置、转向器、万向节、阻力模拟系统、角度传感器、联轴器、电控单元、转向执行系统和两个车轮。

所述的支撑装置包括底部支撑架、转向器支撑板、多根支撑杆、转向执行系统支撑板和角度传感器支撑架；所述底部支撑架的两侧分别与一个车轮铰链连接，车轮可绕竖直中心线转动；转向器支撑板固定设置在底部支撑架的顶部；转向执行系统支撑板通过多根支撑杆与转向器支撑板固定连接；角度传感器支撑架固定设置在转向执行系统支撑板上；角度传感器的外壳体固定在角度传感器支撑架上。

所述的转向器包括转向器输入轴、转向器输出轴、转向器横拉杆、转向器导杆和转向器壳体；所述的转向器壳体固定设置在转向器支撑板上；转向器输入轴设置在转向器壳体竖直设置的臂内并与转向器壳体通过轴承连接，转向器输入轴的顶部与万向节的一端固定连接，底部依次固定设置有阻力蜗轮和传动齿轮；所述的转向器输出轴设置在转向器壳体水平设置的臂内并与转向器壳体滑动连接，转向器输出轴的中部设置有齿牙，齿牙与传动齿轮啮合；转向器输出轴的两端分别通过转向器横拉杆与一个转向器导杆的一端铰接连接，每个转向器导杆的另一端与一个车轮固定连接。

所述的阻力模拟系统包括阻力模拟电机和阻力模拟电机控制器；阻力模拟电机的输出轴上固定设置有阻力蜗杆，阻力蜗杆与转向器输入轴上的阻力蜗轮配合连接，阻尼模拟电机通过阻力模拟电机控制器与电控单元的一个输出端连接。

所述的转向执行系统包括转向执行传动轴、转向执行电机和转向执行电机控制器；所述的转向执行传动轴的底部与万向节的另一端固定连接；转向执行传动轴的中部固定设置有传动蜗轮，顶部通过联轴器与角度传感器的内部转子固定连接，角度传感器的输出端与电控单元的输入端连接；转向执行电机的输出轴端固定设置有传动蜗杆，传动蜗杆与转向执行传动轴上的传动蜗轮配合连接；转向执行电机设置在转向执行系统支撑板上，转向执行电机通过转向执行电机控制器与电控单元的另一个输出端连接。