[实用新型]一种双转向轴客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车，尤其涉及一种双转向轴客车。

背景技术

客车作为一种快捷舒适的交通工具被广泛使用，传统的三轴客车是采用一个前转向轴、一个驱动轴和一个后随动轴的结构，当客车为车身长度大于12米的特大型客车时，这种具有一个前转向轴的客车的轴荷分布不均，客车在上坡时，前转向轴轴荷会后移，造成后轴超重，导致转向性能降低，影响客车的操控性；客车在下坡时，后轴轴荷会前移，使前转向轴和轮胎的负荷增大，影响车辆的安全性。现有技术有一种用于重型汽车的双转向系统，该双转向系统具有前置的双转向轴，转向轮为与双转向轴连接的四个前轮，使转向轮与路面的附着力增大了一倍，该双转向系统用于三轴客车上时，使客车的行驶稳定性和安全性得到一定的提高。但是，现有技术中的三轴客车均是采用后轴驱动，发动机设置在客车的后轴上，使后轴载荷过大，存在轴荷分布不均的问题，因此影响客车的稳定性。

发明内容

为解决现有的三轴客车轴荷分布不均、客车稳定性低的问题，本实用新型提供了一种轴荷分布均匀、稳定性高的双转向轴客车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种双转向轴客车，包括发动机和前置的第一、第二转向轴以及后置的驱动轴，所述的发动机位于第一、第二转向轴之间。

所述的双转向轴客车还包括转向机构，该转向机构包括转向机和随转向机运动的主垂臂，主垂臂上连接有上、下主拉杆，上、下主拉杆的另一端连接有过渡垂臂，过渡垂臂上连接有过渡拉杆一和控制第一转向轴转向的第一轴拉杆；过渡拉杆一的另一端连接有过渡摇臂一，过渡摇臂一上连接有过渡拉杆二，过渡拉杆二的另一端上连接有过渡摇臂二，过渡摇臂上连接有控制第二转向轴转向的第二轴拉杆。

所述的双转向轴客车整车采用全承载结构。

所述的双转向轴客车为车长大于12米的特大型客车。

本实用新型的双转向轴客车把发动机布置在前置的双转向轴之间，从而减小后置驱动轴的轴荷，使客车三个轴的轴荷分布均匀，合理的轴荷分布使轮胎磨损均匀，提高了轮胎寿命，从而提高客车的稳定性。

进一步的，转向机通过上、下两个主拉杆与主垂臂连接，使得驱动双转向轴转动的主拉杆强度增加。

进一步的，本实用新型的双转向轴客车整车骨架采用全承载结构，使客车上下部结构形成一体，整个车身骨架参与载荷，使客车具有更高的强度和安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的示意图；

图2是图1中转向机构的示意图。

具体实施方式

本实用新型的实施例如图1和图2所示，本实施例的双转向轴客车为车身长度大于12米的特大型客车，包括发动机4和前置的第一转向轴3、第二转向轴6以及后置的驱动轴10，发动机4位于第一转向轴3和第二转向轴6之间，发动机4通过传动轴8与驱动轴10传动连接。

双转向轴客车还包括转向机构2，该转向机构2包括转向机11和随转向机11运动的主垂臂12，主垂臂12上连接有上、下主拉杆13、14，上、下主拉杆13、14的另一端连接有过渡垂臂15，过渡垂臂15上连接有过渡拉杆一16和控制第一转向轴3转向的第一轴拉杆17；过渡拉杆一16的另一端连接有过渡摇臂一18，过渡摇臂一18上连接有过渡拉杆二19，过渡拉杆二19的另一端上连接有过渡摇臂二20，过渡摇臂二20上连接有控制第二转向轴6转向的第二轴拉杆21。

本实施例的双转向轴客车在使用时，启动发动机4，发动机4的动力通过离合器5、变速箱7和传动轴8传递到驱动轴10，从而驱动客车本体1前进或后退。需要转向时，操纵转向机11使其带动主垂臂12转动，主垂臂12同时带动上主拉杆13和下主拉杆14摆动，上主拉杆13和下主拉杆14带动过渡垂臂15旋转，过渡垂臂15在旋转的同时驱动过渡拉杆一16和第一轴拉杆17运动，其中第一轴拉杆17驱动第一转向轴3做转向运动；过渡拉杆一16驱动过渡摇臂一18旋转，过渡摇臂一18旋转又拉动过渡拉杆二19运动，过渡拉杆二19驱动过渡摇臂二20旋转，过渡摇臂二20旋转时又拉动第二轴拉杆21运动，第二轴拉杆21则驱动第二转向轴6做转向运动。第二转向轴6的转向运动和第一转向轴3的转向运动相互配合，共同实现整车的良好的转向。

本实用新型实施例的双转向轴客车把发动机4布置在前置的双转向轴之间，从而减小后置驱动轴的轴荷，使大客户车三轴的轴荷分布均匀，合理的轴荷分布使轮胎磨损均匀，提高了轮胎寿命，从而提高客车的稳定性。另外，转向机通过上、下两个主拉杆13、14与主垂臂连接，使得驱动双转向轴转向的主拉杆强度增加。