[实用新型]适合小车端距小曲线的轨道车辆渡板装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适合小车端距小曲线的轨道车辆渡板装置，属于轨道车辆技术领域。 

背景技术

铁路客车渡板位于风挡的下部，连接相邻车辆，是两车厢之间旅客进出的通道。车辆运行过程中，连挂的车钩之间经常会出现压缩、拉伸情况，尤其是当车辆过小曲线的时候，车钩相对于车辆纵向中心线有一定的摆角，车辆的一侧处于拉伸状态，另一侧处于压缩状态，渡板为了适应车辆运行时的上述情况，必须具有良好的纵向伸缩性，保证车辆运行过程中，无论车钩有多大摆角，渡板都是充分接触状态，确保车辆的运行安全。 

目前我国铁路客车有很大一部分车辆采用的渡板均带有缓冲装置，其车端距1076mm、最小曲线半径145米、车钩最大摆角18°，可见缓冲装置的设置妨碍了车钩的摆角。如果车辆车端距比较小，线路曲线半径也比较小，在运行过程中，车钩的摆角比较大，车钩大摆角有可能会和渡板的缓冲装置产生干涉，这时车辆就有可能脱轨、翻车等，严重影响车辆的运行安全。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种适合小车端距小曲线的轨道车辆渡板装置。 

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的适合小车端距小曲线的轨道车辆渡板装置，其特征在于包括：渡板，所述渡板下表面对称的固定有两个转动支座，车体上设置有两个与所述转动支座对应的的固定支座，所述转动支座与固定支座通过销轴铰接，两个固定支座之间的车体上还设有支撑座，所述支撑座具有一个用于支撑渡板的水平支撑板，渡板处于下翻打开状态时，所述水平支撑板拖住所述渡板的中部。 

进一步的，所述固定支座、转动支座还开设有用于锁定渡板保持上翻状态的锁定销孔，当渡板处于上翻状态时，固定支座与转动支座的锁定销孔处于同轴位置。 

进一步的，车体上还固定有与渡板两侧边对应的辅助支撑块，渡板处于下翻打开状态时，所述辅助支撑块拖住所述渡板的两侧边。 

本实用新型轨道车辆渡板装置取消了渡板的缓冲装置，并且设置有可翻转锁定机构，可以满足由于车端距小、线路曲线半径小需要车钩大摆角的要求。经实验表明，该渡板装置可满足车端距880mm、线路最小曲线半径100米、车钩最大摆角30o的场合，经测试效果良好，可广泛应用于车端距小、通过曲线半径小需要车钩大摆角的铁道车辆项目上。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 

图1为本实用新型渡板装置结构示意图。 

图2为本实用新型渡板装置侧视示意图。 

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例适合小车端距小曲线的轨道车辆渡板装置，包括：渡板3，渡板下表面对称的固定有两个转动支座2，车体上设置有两个与所述转动支座对应的的固定支座（图中未画出），转动支座2与固定支座通过销轴5铰接，两个固定支座之间的车体上还设有支撑座6，支撑座6具有一个用于支撑渡板的水平支撑板7，渡板3处于下翻打开状态时，水平支撑板7拖住渡板7的中部。本例中，固定支座、转动支座还开设有用于锁定渡板保持上翻状态的锁定销孔4，当渡板处于上翻状态时，固定支座与转动支座的锁定销孔处于同轴位置，插入销子即可实现锁定。图1中1代表渡板横梁。 

为了提高渡板的稳定性，车体上还可以固定有与渡板两侧边对应的辅助支撑块，渡板处于下翻打开状态时，辅助支撑块拖住所述渡板的两侧边。 

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。