[实用新型]一种窄轨客车转向架构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆的转向架构架，特别涉及一种用于窄轨客车的转向架构架，属于轨道车辆车辆制造技术领域。

背景技术

轨道车辆的走行部都是采用转向架的形式，每节车厢的车体配有两个转向架支撑。绝大部分国家的铁路通常采用1435mm轨距，但也有一些国家存在相当数量的其它轨距的铁路，如采用1067mm或762mm的窄轨轨距的铁路，目前窄轨铁路的运行车辆载重小，运行速度慢，一般都在40-50km/h之间，无法满足当地运输的要求。而现在的转向架因其轨距宽，在转向承载、减振设计等技术上均不能适用窄轨轨距的要求，无法直接使用至窄轨的铁路上。因此，需要设计一种适用于窄轨铁路的转向架，提高车辆载重和运行速度，满足对转向架在载重和性能上更高的使用要求，而构架作为转向架的主体部分，其结构的优化就更为重要。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种窄轨客车转向架构架，适用于窄轨铁路，结构优化，可大幅度提高构架整体结构性能。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种窄轨客车转向架构架，由两个侧梁、两个端梁、两个主横梁和两个辅助梁组成，两个所述侧梁的两端部通过两个所述端梁连接，两个所述主横梁固定连接在两个所述侧梁的中部，所述侧梁、端梁和主横梁形成“目”字型结构，两个所述辅助梁固定连接在两个所述主横梁之间。

进一步，所述端梁和侧梁均为全钢板焊接成的箱体形结构，由顶板、底板及侧板拼接焊接而成，所述端梁呈C形结构，所述端梁的端部与侧梁的端部之间对接焊接固定。

进一步，所述端梁的高度小于所述侧梁的高度，连接处为弧线过渡。

进一步，在每个所述端梁上固定有两个制动夹钳吊座，所述制动夹钳吊座与所述端梁为一体结构件。

进一步，所述制动夹钳吊座的宽度大于两侧所述端梁的宽度，在所述制动夹钳吊座上焊接固定有四个贯穿的固定吊杆。

进一步，在两个所述侧梁的底部固定有抗侧滚扭杆座，所述侧梁的底板断开，所述抗侧滚扭杆座的两边与两侧的所述侧梁底板对接焊接固定,所述抗侧滚扭杆座的另外两边与所述侧梁的侧板之间角焊接固定。

进一步，所述主横梁的两端部贯穿所述侧梁并焊接固定。

进一步，在两侧的所述侧梁上斜向对称设置有转向架起吊座。

进一步，在所述主横梁上焊接固定有牵引电机安装座、牵引拉杆座、齿轮箱吊杆座、整体起吊座。

进一步，在所述主横梁上焊接固定有一个安装座，所述牵引电机安装座、牵引拉杆座、齿轮箱吊杆座及整体起吊座中的至少两个集成在所述安装座上。

综上所述，本实用新型所述的窄轨客车转向架构架，整体结构优化，降低和避免了大应力区的出现，构架整体结构的强度和刚度大幅提高，构架的整体抗疲劳性能得到较大提高，使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内，使窄轨客车的运行速度大幅提高 ，并满足窄轨客车在高速下的安全运行要求。

附图说明

图1 是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2 是图1的右视图；

图3 是图1的仰视图；

图4 是本实用新型实施例二的结构示意图；

图5 是图4的右视图。

如图1至图5所示，侧梁1，端梁2，主横梁3，辅助梁4，拐角5，弹簧筒座6，空气弹簧支撑座7，抗蛇形减振器座8，横向止挡座9，横向减振器座10，抗侧滚扭杆座11，制动夹钳吊座12，固定吊杆13，轮对14，安装吊座15，牵引电机安装座16，牵引拉杆座17，齿轮箱吊杆座18，整体起吊座19，减重孔20，转向架起吊座21。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

如图1至图3所示，本实施例提供一种窄轨客车转向架构架，用于窄轨客车中的动车转向架，适用于采用1067mm和762mm的窄轨轨距的铁路，由两个侧梁1、两个端梁2和两个主横梁3组成，两个侧梁1的两端部通过两个端梁2连接，两个主横梁3固定连接在两个侧梁1的中部，两个主横梁3、两个端梁2平行设置，侧梁1、端梁2和主横梁3形成“目”字型结构，两个辅助梁4固定连接在两个主横梁3之间。侧梁1、端梁2、主横梁3和辅助梁4通过焊接连接成整体式框架结构，可以提高构架整体结构的强度和刚度，且可提高设备的连接稳定性，并能够有效简化各梁之间的连接结构和满足轻量化要求。