[实用新型]双离合器式自动变速器中间轴总成多点支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器中间轴总成多点支撑结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。 

背景技术

随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DCT）。 

最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换档，具有起步、换档平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。 

手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换档困难，换档时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换档成为可能。双离合器式自动变速器（DCT）是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换档问题，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换档特性。 

在双离合器式自动变速器中，变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现档位切换。 

DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。 

纵置后驱式双离合器式自动变速器（DCT）具有奇数档和偶数档输入轴，中间轴和输出轴。中间轴总成布置各档从动齿轮及同步器，其支撑刚度强度直接影响变速器的可靠性。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种双离合器式自动变速器中间轴总成多点支撑结构，其采用三点支撑方式布置结构，具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：双离合器式自动变速器中间轴总成多点支撑结构，由前轴承，前壳体，中间轴总成，中板，中间轴承，后壳体和后轴承组成，其特征在于：中间轴总成固定在中板上，通过卡环和盖板限位，中间轴总成前端通过前壳体上的前轴承支撑，中段通过中板支撑，后端通过后壳体上的后轴承支撑。 

本实用新型积极效果是其结构简单，布置紧凑及支撑强度好。 

附图说明

图1为本实用新型结构图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，双离合器式自动变速器中间轴总成多点支撑结构，由前轴承1，前壳体2，中间轴总成3，中板4，中间轴承5，后壳体6和后轴承7组成，其特征在于：中间轴总成3固定在中板4上，通过卡环和盖板限位，中间轴总成3前端通过前壳体2上的前轴承1支撑，中段通过中板4支撑，后端通过后壳体6上的后轴承7支撑，由于采用三点支撑，极大提高了轴系的刚度和强度，有利于提高变速器的承载能力。