[实用新型]轨道车辆转向架制动器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装结构，特别涉及一种轨道车辆转向架制动器安装结构。

背景技术

地铁车辆的转向架是整个车辆重要的组成部分，其性能直接影响到车辆整体的安全性、稳定性、运行时速等。地铁车辆主要分为三种车型：A型、B型和C型，它们之间的主要区别在于车体宽度，其中A型车车体宽度最大，载客量最多，相应的转向架轴重也越大，但基本在16t以下。现有技术中的A型地铁车辆，设计轴重仅为16t，载客量有限，已经不能满足城市交通高峰时对地铁载客量的需求，不能很好的缓解城市运输压力。

转向架的制动系统关乎着整个车辆的制动能力，是整个转向架重要的组成部分，现有的制动系统设置在横梁上，在空间紧张时，不利于转向架内部设备的布局和设计，并且为提高运力，在增加轴重时，电机和齿轮箱对于横梁有过大的负载，制动系统设置在横梁上也不利于减少横梁的承载。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构紧凑、设计合理、减少横梁承载的轨道车辆转向架制动器安装结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆转向架制动器安装结构，包括制动器和构架，所述构架由侧梁、横梁组成，在所述构架侧梁上设置有多个安装座，所述制动器通过多个所述安装座固定在所述侧梁上。

进一步，制动器为踏面制动器，所述踏面制动器由制动缸和闸瓦组成。

进一步，安装座为制动撑棒，所述制动撑棒贯穿所述侧梁两侧的立板，并焊接固定在侧梁两侧的立板上，在所述制动撑棒上设置有通孔，通过螺栓穿过所述通孔将所述踏面制动器固定在所述侧梁内侧立板上。

进一步，在所述制动缸上设置有多个与所述制动撑棒相对应的螺纹孔，通过螺栓穿过所述通孔将所述制动缸固定在所述侧梁内侧的立板上。

进一步，制动撑棒的两端凸出于所述侧梁立板，以便所述制动缸安装后，闸瓦的位置与车轮踏面平齐。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆转向架制动器安装结构，通过踏面制动器的制动缸固定在侧梁上，减少了横梁的承载强度，并使转向架内部结构更加合理，结构紧凑。

附图说明

图1 是本实用新型应用于转向架的结构示意图；

图2 是图1的俯视图。 

如图1和图2所示，侧梁1，横梁2，辅助梁3，空气弹簧4，高度调节装置5，车轮6，钢弹簧7，垂向减振器8，转臂轴箱9，踏面制动器10，牵引电机11，牵引座12，牵引拉杆13，制动撑棒14，支撑座15，扭臂16，连接杆17，螺栓座18，扭杆19，横向减振器20，齿轮箱21，中心销22，车轴23，制动缸24，闸瓦25。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，轨道车辆转向架制动器安装结构应用于大轴重轨道车辆转向架，整个转向架包括一个构架，在构架上设置有两个轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、牵引电机11、齿轮箱21驱动装置。本方案的轨道车辆转向架制动器安装结构包括踏面制动器10和位于构架侧梁1上的安装座，即制动撑棒14。

在侧梁1上设置有三个踏面制动器10的安装座，安装座为制动撑棒14，制动撑棒14用于固定踏面制动器10，踏面制动器10包括制动缸24和闸瓦25，制动撑棒14贯穿整个侧梁1，两端固定连接在侧梁1两侧立板上。

在制动撑棒14中心加工通孔，在制动缸24上设置有三个与制动撑棒14相对应的螺纹孔，通过螺栓从外侧立板的制动撑棒14上插入并将踏面制动器10的制动缸24固定在侧梁1内侧的立板上。制动撑棒14的两端凸出于侧梁1两侧的立板，以便制动缸24安装后，闸瓦25的位置与车轮6踏面平齐。踏面制动器10设置在侧梁1上，减少了横梁2的承载强度，并使转向架内部结构更加合理，结构紧凑。

构架为H型结构，包括两个侧梁1、两个横梁2和两个辅助梁3。侧梁1为具有中空的箱体结构，包括有焊接组成的一对上下盖板和一对两侧的立板；横梁2包括贯穿侧梁1立板，并与立板焊接固定的钢管；在两个横梁2钢管之间焊接固定两个辅助梁3，辅助梁3为具有中空的箱体结构。