[实用新型]一种运油半挂车“凹”型梁车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运油半挂车“凹”型梁车架结构。

背景技术

运油半挂车上现有的车架结构主要包括支撑梁、加强梁、悬挂架以及钢板弹簧组成，而且现有的支撑梁主要采用焊接工字梁，焊接式工字梁需要焊接而且重量大，无形中增加了装配难度和制造成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、装配简单、成本低的一种运油半挂车“凹”型梁车架结构。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种运油半挂车“凹”型梁车架结构，其包括两个相互平行的支撑梁，两个支撑梁的上端面分别与运油半挂车罐体底部两侧的副梁固定连接，所述两个支撑梁之间设有两个以上相互平行的加强梁，所述两个支撑梁的下端面、且对应加强梁均固定连接有悬挂架，同侧相邻的两个悬挂架之间均连接有钢板弹簧，所述两个支撑梁的横截面均为“凹”型，两个支撑梁的“凹”型开口相对设置；所述两个支撑梁的“凹”型开口内且对应加强梁两侧均设有加强筋。

所述两个支撑梁的下端面均通过加强板与悬挂架连接。通过加强板使得悬挂架的安装处更牢靠。

所述两个支撑梁外侧面的两侧均设有第一限位器，第一限位器的两端分别通过螺栓与副梁和支撑梁斜向固定连接；所述第一限位器与车架长度方向的夹角为锐角或钝角。第一限位器起到防止车架前后移动的目的。

所述两个支撑梁外侧面的中部均设有两个以上相互平行的第二限位器，第二限位器的上下两端分别通过螺栓与副梁和支撑梁固体连接。第二限位器可以防止车辆刹车时产生的冲击力对支撑梁与副梁的连接处产生破坏，从而保证整个车架的稳定性。

本实用新型采用以上技术方案，采用横截面为“凹”型的支撑梁，并在支撑梁的开口内设置加强筋，使得整个车架具有足够的强度；同时，横截面为“凹”型的支撑梁相比现有技术中的焊接工字梁，整体重量更轻、而且装配更容易，从而降低了制造成本，而且能够缩短装柜运输的体积，减少装柜运输的成本。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明；

图1为本实用新型的正视图；

图2为图1中A-A视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型一种运油半挂车“凹”型梁车架结构，其包括两个相互平行的支撑梁1，两个支撑梁1的上端面分别与运油半挂车罐体底部两侧的副梁7固定连接，所述两个支撑梁1之间设有两个以上相互平行的加强梁2，所述两个支撑梁1的下端面、且对应加强梁2均固定连接有悬挂架3，同侧相邻的两个悬挂架3之间均连接有钢板弹簧4，所述两个支撑梁1的横截面均为“凹”型，两个支撑梁1的“凹”型开口相对设置；所述两个支撑梁1的“凹”型开口内且对应加强梁2两侧均设有加强筋9。

所述两个支撑梁1的下端面均通过加强板8与悬挂架3连接。通过加强板8使得悬挂架3的安装处更牢靠。

所述两个支撑梁1外侧面的两侧均设有第一限位器5，第一限位器5的两端分别通过螺栓与副梁7和支撑梁1斜向固定连接；所述第一限位器5与车架长度方向的夹角为锐角或钝角。第一限位器5起到防止车架前后移动的目的。

所述两个支撑梁1外侧面的中部均设有两个以上相互平行的第二限位器6，第二限位器6的上下两端分别通过螺栓与副梁7和支撑梁1固体连接。第二限位器6可以防止车辆刹车时产生的冲击力对支撑梁1与副梁7的连接处产生破坏，从而保证整个车架的稳定性。