[实用新型]轨道车辆转向架中央牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆转向架中央牵引装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

轨道车辆转向架中央牵引装置主要承担牵引力和制动力，且承受转向架相对车体的冲击，还要满足车体和转向架之间的相对运动。

轨道车辆转向架的中央牵引装置主要由构架、牵引销、牵引梁、牵引拉杆、横向止挡、横向减振器等构成。驱动系统带动轮对转动，通过一系悬挂装置将牵引力传递至构架，再通过牵引拉杆、牵引梁传递给牵引销，牵引销与车体固定连接，最后将牵引力传递给车体。制动时，由制动装置夹紧车轮上的制动盘，将制动力传递至轮对，轮对通过一系悬挂装置将制动力传递至构架，再通过牵引拉杆、牵引梁传递给牵引销，最后将制动力传递给车体。

目前的转向架中央牵引装置，牵引梁、牵引拉杆设置在牵引销的底部位置，横向减振器一端与牵引梁的端部连接，另一端与构架连接。该结构虽能传递转向架与车体间的纵向力，限制转向架和车体间的横向移动，还能适应车体相对转向架的各向运动，同时实现转向架的整体起吊以及防止二系空气弹簧的过充。

但该装置存在以下不足，由于横梁减振器设置在牵引销的底部位置，与底部的牵引梁固定连接，致使底部的牵引梁结构过于复杂，也使得转向架底部的空间紧张，安装拆卸均不方便，而且也使得该转向架小曲线经过性能较差。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可简化结构，方便安装拆卸，同时具有良好的小曲线通过能力的轨道车辆转向架中央牵引装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆转向架中央牵引装置，包括构架、牵引销、牵引拉杆、牵引梁、横向止挡及横向减振器，在所述构架上安装有横向减振器安装座，在所述牵引销上安装有连接座，所述横向减振器的两端分别连接在所述横向减振器安装座和所述连接座上。

进一步，所述构架由两个侧梁、垂直固定在两个所述侧梁之间的两个横梁及垂直固定在两个所述横梁之间的至少一个辅助横梁组成，所述横向减振器的一端固定连接在所述辅助横梁上，另一端固定连接在所述牵引销上。

进一步，所述横向减振器设置有两个，对称设置在所述牵引销两侧的所述构架上。

进一步，所述横向减振器安装座包括一底座，在所述底座上设置有两个凸起部，在每个所述凸起部上设置有一个第一螺栓孔，两个所述第一螺栓孔之间通过两个第一螺栓连接一个第一连接杆，所述横向减振器的端部转动连接在所述第一连接杆上。

进一步，在所述横向减振器安装座上设置有防止所述第一螺栓转动的止转结构。

进一步，所述止转结构为设置在所述第一连接杆两端部的止转平面，所述止转平面与所述第一螺栓的头部或螺母相配合防止其转动。

进一步，所述凸起部为长条形状，并向一侧延伸至所述底座的外侧。

进一步，所述连接座为吊挂的U形结构件，在所述U形结构件的两侧各设置有第二螺栓孔，两个所述第二螺栓孔之间通过两个第二螺栓连接一个第二连接杆，所述横向减振器的端部转动连接在所述第二连接杆上。

进一步，在所述牵引梁与所述构架之间设置有高度调整结构。

进一步，所述高度调整结构包括自上至下设置的压板、垫板及调整垫，三者之间通过螺栓与所述牵引梁固定连接在一起。

综上内容，本实用新型所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，与现有技术相比较，具有如下优点：

（1）横向减振器固定安装在牵引销与构架之间，保证横向减振器接头转角小，可通过小半径曲线。

（2）由于横向减振器固定安装在牵引销与构架之间，可简化牵引梁结构，降低转向架重量。

（3）横向减振器采用止转结构，可简化操作，在有限空间内实现横向减振器的在线更换。

（4）该中央牵引装置能同时实现传递纵向力、制动力、横向限位、防止空气弹簧过充、整体起吊的功能，可简化转向架结构，降低转向架重量。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图2的B向视图；

图4是图2调整后的B向视图；

图5是本实用新型横向减振器安装座的结构示意图。