[实用新型]一种道路防闯红灯升降装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防闯红灯装置，属于道路交通技术领域。

背景技术

目前国内外城镇道路交叉口处一般采用三种方案：一、只设立红绿灯。国外的红绿灯使用比较早，已有140多年的发展史。从1868年的手牵皮带转换式煤气信号灯，到1914的电气信号灯，再到现在真正意上的电子控制信号灯。其出现对公路安全设施方面来讲是一个质的飞跃，在很大程度上缓解了交叉口路面状况混乱的问题，然而到目前为止还没有出现能够防止车辆闯红灯的设备，因此无法解决闯红灯的现象；二、建立高架桥。高架桥能够有效的解决闯红灯问题，但高架桥的建立并不是在现有道路的基础上实施的。其建立需要大量的人力、物力、财力，更不可取的是对于车流量较小的中小型城镇，高架桥也是一种资源浪费；三、设立转盘。转盘的设立是为了防止对头车的出现，然而，在交通流量较大的路口，转盘却容易造成交通堵塞。且在一些大型城市，宝贵的土地资源根本不允许设立需占用大量空间的转盘。因此，目前在我国交通流量较大的路口已经不再设立转盘。

另外，目前国内一些机关大门、步行街、停车场等处出现了一种自动升降柱，其主要利用电动、遥控、刷卡等方式控制升降，以限制某些车辆的通行。但这种升降柱需要有人实时的看管控制，而且一旦在其升起状态时有车辆撞上，会造成严重的事故，故而不适合安放在道路交叉口处。

因此，现今由于道路交叉口缺乏防止车辆闯红灯设施、交警值勤人力有限，道路交叉口处的交通事故频频发生：据调查，在我国每因车辆闯红灯或在交叉口行驶速度过快而造成的交通事故约占总交通事故量的30％。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有道路交叉口处采用高架桥防闯红灯存在成本较高、以及采用升降柱防闯红灯存在需要人实时看管控制和交通事故的问题，进而提供一种道路防闯红灯升降装置。

本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：本实用新型的一种道路防闯红灯升降装置包括挡车钢板、移动钢板、固定钢板和两套传动机构，所述每套传动机构包括电机、齿条、齿轮、连接板和滑轨，两套传动机构并列设置在路面的两侧，每套传动机构的电机的输出轴水平设置，齿轮安装在输出轴上，连接板安装在滑轨上，齿条与连接板连接，齿轮与齿条啮合，连接板能在滑轨上沿路面的长度方向移动，挡车钢板与移动钢板转动连接，移动钢板与连接板转动连接，挡车钢板与固定钢板转动连接。

本实用新型的有益效果是：一、将本实用新型用在道路，特别是道路交叉口处并配合红绿灯变化进行拦截，有效地避免了促进司机行车时遵守红绿灯规则；二、将挡车钢板升起时的高度仅设为20厘米，即可起到阻挡车辆，既节省材料和路面空间，本实用新型制作成本较低，又达到了防闯红灯的效果，避免了交通事故的发生；三、本实用新型实际使用时，将传动机构与拍照系统相连，能够即时准确的对违章车辆进行拍照，弥补了现有道路特别是道路交叉口拍照系统拍摄画面模糊、不完全的缺点；四、一旦有汽车因意外事故不能及时刹车而碾过挡车钢板，则汽车通过之后运行控制系统重新升起挡车钢板，防闯效果好。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式的一种道路防闯红灯升降装置包括挡车钢板1、移动钢板2、固定钢板3和两套传动机构，所述每套传动机构包括电机4、齿条5、齿轮6、连接板7和滑轨8，两套传动机构并列设置在路面的两侧，每套传动机构的电机4的输出轴水平设置，齿轮6安装在输出轴上，连接板7安装在滑轨8上，齿条5与连接板7连接，齿轮6与齿条5啮合，连接板7能在滑轨8上沿路面的长度方向移动，挡车钢板1与移动钢板2转动连接，移动钢板2与连接板7转动连接，挡车钢板1与固定钢板3转动连接。

本实施方式实际使用时，挡车部分的挡车钢板的宽为20厘米(低于一般轿车的底盘)，移动钢板的宽为40厘米，挡车钢板与设置在地面下的固定钢板铰接，在电动机的带动下，通过齿轮与齿条的啮合，齿条的移动带动连接板在滑轨上往复平动，进而实现与连接板连接的移动钢板的转动，实现固定钢板的升起和降落。

具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述齿条5为直齿齿条。如此设置，能满足实际传动的需要。其它与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述齿条5为斜齿齿条。如此设置，能满足实际传动的需要。其它与具体实施方式一或二相同。