[实用新型]一种三角桁架式双层岸桥主梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三角桁架式双层岸桥主梁，属于工程机械领域。

背景技术

现有技术中，港口的岸桥大多采用一条行走轨道和一个起升小车的结构形式。以卸船为例，起升小车首先要将船上的集装箱吊起，再将集装箱从行走轨道的一端运输到行走轨道的另一端，然后再将集装箱卸到等候在岸桥下方的集卡车上，卸好集装箱后起升小车再原路返回起吊下一个集装箱（装船为卸船的逆过程），所有的工作均通过一台起升小车完成，因此集装箱的装卸效率非常低，而随着货船的不断增大，货船的装载量提升，传统的岸桥装卸效率已经无法满足人们的需求。因此为了提高岸桥的装卸效率人们想了很多方法，但是大多是在起升小车和吊具上进行改进，但是这些改进所提升的效率并不明显。

为了提高装卸效率，曾有人提出使用双层岸桥，上层负责起吊下层负责转运，但是双层岸桥在实际使用中发现，它在垂直海岸方向上的刚度较差，而且由于下层转运轨道受力较大，容易发生变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种三角桁架式双层岸桥主梁,它能够有效提高起吊车行走主梁和转运车行走主梁的刚度，而且能够有效防止变形，保证设备运行安全。

本实用新型的技术方案：一种三角桁架式双层岸桥主梁,包括并列设置的起吊车行走主梁A和起吊车行走主梁B，起吊车行走主梁A的正下方设有转运车行走主梁A，起吊车行走主梁B的正下方设有转运车行走主梁B，起吊车行走主梁A和起吊车行走主梁B的两侧分别设有辅助梁A和辅助梁B，起吊车行走主梁A与辅助梁A、起吊车行走主梁B与辅助梁B之间均通过水平三角支撑梁连接，起吊车行走主梁A与转运车行走主梁A、起吊车行走主梁B与转运车行走主梁B之间均通过垂直三角支撑梁连接，转运车行走主梁A与辅助梁A、转运车行走主梁B与辅助梁B之间均通过斜三角支撑梁连接。

前述的三角桁架式双层岸桥主梁中,起吊车行走主梁A与起吊车行走主梁B之间通过水平三角支撑梁连接。

前述的三角桁架式双层岸桥主梁中,起吊车行走主梁A、起吊车行走主梁B、转运车行走主梁A、转运车行走主梁B、辅助梁A和辅助梁B连接在一起的截面形状为倒梯形。

与现有技术相比，本实用新型通过在起吊车行走主梁的下方设置转运车行走主梁，使传统的起吊车只负责起吊，而转运工作则由转运车来负责，采用这种结构的岸桥比传统岸桥的集装箱装卸效率能够提高50%。由于本实用新型在起吊车行走主梁A和起吊车行走主梁B的两侧分别设置了辅助梁A和辅助梁B，并通过三角支撑梁将任意相邻的两条梁连接起来，有效解决了双层岸桥在水平方向上刚度不够的缺点，而且还能够有效防止起吊车行走主梁A、起吊车行走主梁B、转运车行走主梁A和转运车行走主梁B发生形变，保证设备的安全运行。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是图2的B-B向剖视图；

图4是图2的C向视图。

附图中的标记为：1-起吊车行走主梁A，2-起吊车行走主梁B，3-转运车行走主梁A，4-转运车行走主梁B，5-辅助梁A，6-辅助梁B，7-水平三角支撑梁,8-垂直三角支撑梁,9-斜三角支撑梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。

本实用新型的实施例，如图1、图2、图3和图4所示，一种三角桁架式双层岸桥主梁,包括并列设置的起吊车行走主梁A1和起吊车行走主梁B2，起吊车行走主梁A1的正下方设有转运车行走主梁A3，起吊车行走主梁B2的正下方设有转运车行走主梁B4，起吊车行走主梁A1和起吊车行走主梁B2的两侧分别设有辅助梁A5和辅助梁B6，起吊车行走主梁A1与辅助梁A5、起吊车行走主梁B2与辅助梁B6之间均通过水平三角支撑梁7连接，起吊车行走主梁A1与转运车行走主梁A3、起吊车行走主梁B2与转运车行走主梁B4之间均通过垂直三角支撑梁8连接，转运车行走主梁A3与辅助梁A5、转运车行走主梁B4与辅助梁B6之间均通过斜三角支撑梁9连接。

起吊车行走主梁A1与起吊车行走主梁B2之间通过水平三角支撑梁7连接。起吊车行走主梁A1、起吊车行走主梁B2、转运车行走主梁A3、转运车行走主梁B4、辅助梁A5和辅助梁B6连接在一起的截面形状为倒梯形。