[实用新型]一种等速驱动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用的传动轴，特别涉及一种等速驱动轴。

背景技术

等速驱动轴是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车轮，满足车辆传动轴外端转角的要求。

现有的等速驱动轴包括固定端球笼、中间轴、移动端球笼，中间轴两端分别与固定端球笼的内球笼和移动端球笼的内球笼相连接，移动端外球笼与变速箱连接，固定端外球笼与车轮连接；固定端的内、外球笼之间为球形转动结构，不具有相对的轴向移动，所设置的球道与此相匹配。

现有技术的缺点在于：车轮在转向时中间轴需要轴向移动，移动端的内、外球笼之间设置与轴向移动相匹配的滚珠球道，球道内配置滚珠，移动端的内球笼与中间轴的连接是固定连接，中间轴通过滚珠在球道内的滚动匹配轴向移动，由于移动端球笼的滚珠球道的尺寸有限，需要同时兼顾转角和轴向移动，使得中间轴的转角受到限制，如果滚珠球道针对轴向移动而配置过长，虽然可以满足中间轴的移动要求，但同时也更大限制了中间轴与移动端球笼之间的转角范围，中间轴的转向角度也因此被约束在一个相对较小的转角范围内，不能够被需要更大转角的车辆所使用。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，在中间轴与固定端内球笼之间通过可相互轴向移动的花键连接，并在固定端球笼的内球笼设置容纳中间轴的轴向移动空间，使得等速驱动轴适应更大转角车辆的需求。

为实现上述目的，本实用新型提供一种等速驱动轴，包括固定端球笼、中间轴、移动端球笼，中间轴两端分别与固定端球笼的内球笼和移动端球笼的内球笼连接，移动端外球笼与变速箱连接，固定端外球笼与车轮连接；固定端的内、外球笼之间为球形转动结构及相应的球道结构，不具有相互轴向移动；其中，中间轴在内球笼一端的表面设有连接用的花键，移动端内球笼设有对应的套接用的花键，中间轴的花键长度长于移动端内球笼花键的长度，移动端内球笼还设有容纳中间轴的轴向移动空间，在固定端所连接的车轮发生转向时，中间轴在移动端花键的约束下向车轮方向移动，车轮转角变小时中间轴反向移动。

上述技术方案中，移动端的内、外球笼之间的匹配结构采用与固定端球笼相同的球面转动结构及相应的球道结构，改变了现有技术中移动端内、外球笼之间针对中间轴移动的球道结构，具有更大的转动张角。

与现有技术相比，本实用新型通过在中间轴与固定端内球笼之间可相互轴向移动的花键连接，在固定端球笼的内球笼设置容纳中间轴的轴向移动空间，另外，在移动端球笼采用与固定端球笼相同的结构，使得等速驱动轴适应更大转角车辆的需求。

附图说明

图1是本实用新型等速驱动轴装配后的立体图；

图2是本实用新型等速驱动轴的分解立体图；

图3是本实用新型等速驱动轴的立体图(防尘罩分解)。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-固定端球笼，11-外球笼，2-中间轴，21-花键，3-移动端球笼，31-外球笼，32-内球笼，321-花键，4-防尘罩，5-移动端防尘罩。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型的等速驱动轴如图1、3所示，包括固定端球笼1、中间轴2、移动端球笼3，中间轴2两端分别与固定端球笼的内球笼(图中未示出)和移动端球笼的内球笼32连接，移动端外球笼31与变速箱连接，固定端外球笼11与车轮连接；中间轴2与固定端球笼1之间套接有防尘罩4，中间轴2与移动端球笼3之间套接有防尘罩5，确保中间轴2与固定端球笼1、移动端球笼3之间连接空间的洁净。

进一步如图2、3所示，中间轴2在内球笼一端的表面设有连接用的花键21，移动端内球笼32设有对应的套接用的花键321，中间轴的花键21长度长于移动端内球笼花键321的长度，移动端内球笼还设有容纳中间轴2的轴向移动空间，在固定端所连接的车轮发生转向时，中间轴在移动端内球笼花键321的约束下向车轮方向移动，车轮转角变小时中间轴反向移动。

进一步如图2、3所示，移动端的内球笼32和外球笼31之间的匹配结构采用与固定端球笼相同的球面转动结构以及相应的球道结构，改变了移动端内、外球笼之间针对中间轴移动的球道结构，具有更大的转动张角。

与现有技术相比，本实用新型通过在中间轴与固定端内球笼之间可相互轴向移动的花键连接，在固定端球笼的内球笼设置容纳中间轴的轴向移动空间，另外，在移动端球笼采用与固定端球笼相同的结构，使得等速驱动轴适应更大转角车辆的需求。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。