[实用新型]汽车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种汽车变速箱。

背景技术

汽车变速箱包括行星排总成、主减速器齿轮及差速器，其中，主减速器齿轮设置在行星排总成的输出端、且与行星排总成的输出行星架相对固定，以将行星排总成的动力传递给差速器、进而通过差速器驱动车轮转动。

在现有技术中，主减速器齿轮与行星排总成的输出行星架之间的相对固定是通过以下结构实现的：输出行星架通过花键连接与其中心的输出轴相对固定，套设在该输出轴上、且位于输出行星架旁的主减速器齿轮也通过花键连接与该输出轴相对固定，从而使主减速器齿轮与输出行星架相对固定。

但是，这样的结构要求主减速器齿轮与输出行星架之间必须留有一定间隙，从而导致整个变速箱的轴向尺寸较大。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车变速箱，实现主减速齿轮和输出行星架之间的可靠连接的同时，有效减小汽车变速箱的轴向尺寸。

本实用新型提供一种汽车变速箱，包括行星排总成、差速器以及用于将所述行星排总成的动力传递给所述差速器的主减速器齿轮；所述行星排总成包括一与所述主减速器齿轮相对设置的输出行星架，所述输出行星架上沿轴向贯穿开设有至少两个通孔，所述通孔的侧壁上形成有沿轴向延伸的第一花键；所述主减速器齿轮朝向所述输出行星架的端面上形成有至少两个凸起，所述凸起上形成有沿轴向延伸的第二花键，所述凸起插入到对应的所述通孔中，且所述第一花键与所述第二花键卡合固定。

如上所述的汽车变速箱，优选地，所述至少两个通孔围设在所述输出行星架的中心周围，所述通孔形成有所述第一花键的侧壁呈圆弧状，且各所述通孔形成有所述第一花键的侧壁处于同一圆周上；所述至少两个凸起与所述至少两个通孔的位置一一对应，且各所述凸起形成有所述第二花键的侧面处于同一圆周上。

如上所述的汽车变速箱，优选地，所述通孔的侧壁包括圆弧状的内侧壁和外侧壁，所述第一花键形成于所述内侧壁上；所述凸起的侧面包括圆弧状的内侧面和外侧面，所述第二花键形成于所述内侧面上。

如上所述的汽车变速箱，优选地，所述通孔和所述凸起均为四个，且各所述通孔距离所述输出行星架中心的距离相等，各所述通孔之间的距离相等。

如上所述的汽车变速箱，优选地，所述第一花键和第二花键表面均覆盖有氮化层。

本实用新型提供的汽车变速箱，通过在输出行星架上设置带有第一花键的通孔、在主减速器齿轮上设置带有第二花键的凸起，实现了凸起和通孔之间的花键连接，进而实现主减速齿轮与行星排总成的可靠固定，且有效减小了主减速器齿轮和行星排总成之间的间隙，降低了变速箱的轴向尺寸，使得减速箱结构更为紧凑。

附图说明

图1为本实用新型汽车变速箱实施例中行星排总成的结构示意图；

图2为与图1实施例中的行星排总成配合的主减速器齿轮的结构示意图；

图3为本实用新型汽车变速箱实施例的传动原理图。

具体实施方式

本实用新型中所述的“轴向”即为穿过输出行星架及主减速齿轮的输出轴的延伸方向。

图1为本实用新型汽车变速箱实施例中行星排总成的结构示意图；图2为与图1实施例中的行星排总成配合的主减速器齿轮的结构示意图；图3为本实用新型汽车变速箱实施例的传动原理图；请参照图1-3，本实施例提供一种汽车变速箱，包括行星排总成1、差速器2以及用于将行星排总成1的动力传递给差速器2的主减速器齿轮3；行星排总成1包括一与主减速器齿轮相对设置的输出行星架10，输出行星架10上沿轴向贯穿开设有至少两个通孔12，通孔12的侧壁上形成有沿轴向延伸的第一花键121；主减速器齿轮3朝向输出行星架10的端面上形成有至少两个凸起31，凸起31上形成有沿轴向延伸的第二花键312，凸起31插入到对应的通孔12中，且第一花键121与第二花键312卡合固定。

具体地，汽车变速箱可以包括：行星排总成1、主减速器齿轮3、外啮合齿轮组4和差速器2；用于实现不同汽车档位的行星排总成1的输出轴11也贯穿主减速器齿轮3，主减速器齿轮3可以与外啮合齿轮组4啮合，并通过外啮合齿轮组4与差速器的啮合将动力传递给差速器。

为了实现汽车不同的变速需求，行星排总成1可以包括多个依次排列的行星排，行星排总成1的输入端可以与发动机连接，以接收动力；行星排总成1的输出端则可与主减速齿轮3连接以将动力输出；其中，位于输出端的行星排的最外侧的行星架即为输出行星架10。