[实用新型]一种新型发电机调节装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种支撑调节结构，特别涉及一种新型发电机调节装置。

 背景技术

目前，随着国家产业化进程的加快，发动机的应用也日益广泛，涉及商用车、公交大巴等，不同车型对发动机性能、结构要求也各不相同。为满足各种不同的性能、结构要求，必须对发动机的外围附件进行必要的设计调整，如发电机及其相应附件的设计。

由于车型不同，发动机的安装空间得到限制，给发动机外围件的设计也带来相当大的难度，尤其是发电机的调节装置，既要能调节发电机的摆动角度，避免和整车干涉，又要兼顾张紧皮带。

我们知道，发动机前端轮系，在长时间运行后皮带需要复紧，以满足张紧力要求，而现有的发电机调节装置要么是单纯固定发电机，需要靠增加张紧轮来调节皮带张紧力，给布置和成本带来压力；要么是复杂调节板，需要一套调节螺栓、滑块等附件配合，体积庞大，造价高；要么结构单一，但是需要“撬装”才能张紧皮带，在整车装配和保养时，张紧困难且费力，并且由于大多属于焊接件，布置于前端轮系，视觉冲击力强，不美观。

因此，需要出现一种结构简单，功能多样，安装调节方便，美观，且适用于各种发动机的发电机调节装置。

    目前，各种发电机调节装置功能单一，结构复杂，占空间大，调节困难，影响发动机整体美观，且成本高，不适合现在出现的各种新型结构的发动机。

    主要结构形式如下：

    1.固定式：结构单一，仅能起到固定支撑作用，整个轮系还需要加装张紧轮、惰轮等，布置苦难、复杂，成本大大增加；

    2.仅有一个调节板，开有弧形凹槽，虽然也有调节作用，但是需要“撬装”，才能张紧皮带，而且皮带运行时，容易滑动，使得皮带张紧力变小，特别是皮带长时间运行后需要“复紧”时，需要用特殊工具才能张紧，使得在保养、装配方面非常困难；

3.调节板+调节螺栓+滑块，这种设计虽然有支撑和调节作用，但是体积庞大，大多数都是焊接件，成本高，布置于前端轮系后，视觉冲击力很大，影响整个发动机的美观。 

发明内容

    为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种集成式的发电机调节装置，该装置既能固定支撑发电机，又能调节皮带张紧力，满足不同需求。结构简单，整体美观简洁，占用空间小，调节安装方便，满足各种发动机对发电机的调节，同时节省了张紧轮，给布置带来了便利，使得整个发动机前端轮系更加协调，成本也大大降低。

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种新型发电机调节装置，包括齿轮室、第一调节螺柱、锁紧螺母、调节杆、螺母、第二调节螺柱、发电机、发电机支架，其特征在于发电机（7）安装在发电机支架（8）一侧，齿轮室（1）安装在发电机支架（8）另一侧，发电机支架（8）通过用螺栓将齿轮室（1）、发电机（7）固紧，齿轮室（1）、发电机（7）之间安装有第一调节螺柱（2）、锁紧螺母（3）、调节杆（4）、螺母（5）、第二调节螺柱（6）。

    调节杆（4）一端装有锁紧螺母（3），和调节杆（4）端头通过第一调节螺柱（2）连接固紧在齿轮室（1），和调节杆（4）另一端装有螺母（5），调节杆（4）端头装有第二调节螺柱（6），通过第二调节螺柱（6）与发电机（7）连接固紧。

     第一调节螺柱（2）的螺柱头与调节杆（4）连接，其之间有锁紧螺母（3）连接。

     第二调节螺柱（6）的螺柱头与调节杆（4）连接，其之间有螺母（5）连接。

本实用新型具有以下有益效果：

1、调节使用方便；

2、占用空间缩小，结构紧凑美观；

3、适应性强，通过不同构件组合，可以适应于不同功能的需要；

4、成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型一种新型发电机调节装置的本体；

图2是本实用新型一种新型发电机调节装置的整体布置图；

附图标记：齿轮室（1）、第一调节螺柱（2）、锁紧螺母（3）、调节杆（4）、螺母（5）、第二调节螺柱（6）、发电机（7）、发电机支架（8）。

具体实施方式