[实用新型]新型内燃机车车底架

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种新型内燃机车彻底架。

背景技术

车底架承载的内燃机车一般都存在车架中部垂向刚度较弱的问题，导致自振频率过低易引发设备共振。

目前存在两种形式的车底架主梁结构，箱型鱼腹梁+非承载式油箱结构、箱型鱼腹梁+承载式油箱结构，后者刚性要略优于前者。但是受机车限界及焊接可达性的影响，两种结构的鱼腹梁中部高度均不易过高，特别是在某些主梁间距设计较宽的车型中，箱型鱼腹梁中部鱼腹高度设计空间严重不足，导致车架刚度难以满足要。 

实用新型内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供了一种新型内燃机车车底架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型内燃机车车底架，采用组合梁和承载式油箱的结构，组合梁由两个主梁组成，承载式油箱焊接于两个主梁之间，所述两个主梁的中部均设有箱型鱼腹梁和H型钢组合结构，H型钢安装于箱型鱼腹梁的下方，H型钢的上盖板为箱型鱼腹梁的下盖板。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述承载式油箱内部的筋板与H型钢相连接。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述的H型钢中部开孔并设有薄钢板填充。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述的承载式油箱端部设有防撞结构。

本实用新型的有益效果是，本实用新型能有效满足箱型鱼腹梁中部鱼腹高度的需求，提高车架刚度，且具有很强的抗弯性能和抗疲劳强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是车架整体结构示意图；

图2是主梁与承载式油箱组装示意图；

图3是组合梁结构示意图；

图4是箱型鱼腹梁结构示意图；

图5是H型钢的结构示意图；

图6是承载式油箱的筋板与H型钢的连接示意图；

图7是承载式油箱端部的防撞结构示意图；

图中1、组合梁，11、主梁的中部，2、承载式油箱，21、筋板，3、箱型鱼腹梁，4、H型钢，5、上盖板，6、防撞结构。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种新型内燃机车车底架，采用组合梁1和承载式油箱2的结构，组合梁1由两个主梁组成，承载式油箱2焊接于两个主梁之间，所述两个主梁的中部11均设有箱型鱼腹梁3和H型钢4组合结构，H型钢4安装于箱型鱼腹梁3的下方，H型钢4的上盖板5为箱型鱼腹梁3的下盖板，箱型鱼腹梁3不在另设下盖板，以减少耗材及减轻重量。本实用新型整个结构具有很强的抗弯性能和疲劳强度。

如图5所示，所述的H型钢4中部开孔并设有薄钢板填充，可减轻重量。

如图6所示，所述承载式油箱2内部的筋板21与H型钢4相连接，可提高组合梁1的稳定性。

如图7所示，所述的承载式油箱2端部设有防撞结构6，可以防止机车脱轨后油箱撞击钢轨发生破裂。

本实用新型能有效满足箱型鱼腹梁中部鱼腹高度的需求，提高车架刚度，且具有很强的抗弯性能和抗疲劳强度。

综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。