[实用新型]一种立卧两用恒张力放线车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种立卧两用恒张力放线车。

背景技术

高铁380（380公里/小时）牵引机车变压器线圈使用的导线截面是矩形的，所以线盘有时需要竖直放置，有时需要水平放置。以往要满足此项要求，必须分别配备两台放线车，分别解决线盘水平放置和竖直放置的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种立卧两用恒张力放线车，以克服现有技术中存在的缺陷。

本实用新型的技术方案为：

一种立卧两用恒张力放线车，其特征在于：

包括轨道、传动系统、车体和线盘支撑翻转系统；其中，

轨道固定于地面上，车体设置于轨道上，传动系统和线盘支撑翻转系统设置于车体上。

所述传动系统包括车轮、轴承、联轴器和传动电机；其中，传动电机设置于车体上，传动电机通过链条与联轴器相连，联轴器通过轴承与车轮相连。

所述轨道包括左导轨、防翻立板、防翻顶板、连接板和右导轨；其中，左导轨和右导轨通过连接板相连接，左导轨或右导轨上设置有防翻立板，防翻立板顶部设置有防翻顶板。

所述线盘支撑翻转系统包括支撑架、翻转驱动电机、翻转臂、线盘托盘、线盘张力减速机、线盘张力电机和线盘芯轴；其中，支撑架固定于车体上，翻转驱动电机设置于支撑架上，翻转驱动电机的输出轴与翻转臂一端相连接，翻转臂另一端与线盘张力减速机相连接，线盘张力减速机输入轴与线盘张力电机相连接，线盘张力减速机输出轴通过线盘托盘与线盘芯轴相连接。

所述车体与线盘支撑翻转系统通过螺栓相连接。

本实用新型的技术效果为：

本实用新型满足具有矩形截面导线的线盘立、卧两种安装工位的需求，为变压器厂家提高了生产效率，节约了设备占用面积，降低了设备购置成本。

附图说明

图1为立卧两用恒张力放线车；

图2为立卧两用恒张力放线车轨道；

图3为线盘支撑翻转系统工作状态图一；

图4为线盘支撑翻转系统工作状态图二。

附图标记为：

1—轨道，2—传动系统，3—车体，4—线盘支撑翻转系统，5—车轮，6—轴承，7—联轴器，8—传动电机，9—左导轨，10—防翻立板，11—防翻顶板，12—连接板，13—右导轨，14—支撑架，15—翻转驱动电机，16—翻转臂，17—线盘托盘，18—线盘张力减速机，19—线盘张力电机，20—线盘芯轴。

具体实施方式

本实用新型属于电工专用装备领域，是一种变压器线圈绕制机的辅助设备。

参见图1至图4，本实用新型涉及一种立卧两用恒张力放线车，满足具有矩形截面导线的线盘立、卧两种安装工位的需求，其具体结构为：

包括轨道1、传动系统2、车体3和线盘支撑翻转系统4；其中，

轨道1固定于地面上，车体3设置于轨道1上，传动系统2和线盘支撑翻转系统4设置于车体3上，车体3在传动系统2的驱动下可在轨道上运动。

本实用新型中的传动系统2可包括车轮5、轴承6、联轴器7和传动电机8；其中，传动电机8设置于车体3上，传动电机8通过链条与联轴器7相连，联轴器7通过轴承6与车轮5相连。传动电机8通过链条驱动联轴器7和车轮5旋转，从而带动车体3及安装于车体3上的线盘支撑翻转系统4在轨道1上往复运动。

本实用新型中的轨道1可包括左导轨9、防翻立板10、防翻顶板11、连接板12和右导轨13；其中，左导轨9和右导轨13通过连接板12相连接，左导轨9或右导轨13上设置有防翻立板10，防翻立板10顶部设置有防翻顶板11，防止导线受拉力时车体倾覆。

本实用新型中的线盘支撑翻转系统4可包括支撑架14、翻转驱动电机15、翻转臂16、线盘托盘17、线盘张力减速机18、线盘张力电机19和线盘芯轴20；其中，支撑架14固定于车体3上，翻转驱动电机15设置于支撑架14上，翻转驱动电机15的输出轴与翻转臂16一端相连接，翻转臂16另一端与线盘张力减速机18相连接，线盘张力减速机18输入轴与线盘张力电机19相连接，线盘张力减速机18输出轴通过线盘托盘17与线盘芯轴20相连接。

本实用新型中的车体3具体可与线盘支撑翻转系统4通过螺栓相连接。

当翻转驱动电机15转动时，驱动翻转臂16旋转，当翻转驱动电机15转过90°时，翻转臂16变为水平工位或竖直工位；在这两种工位下，线盘芯轴20和线盘托盘17也相应处于水平工位或竖直工位，在这两个位置分别放置线盘，就可解决线盘的立、卧两种工位的放置问题。

当线盘放置就位后，从线盘向绕线主机引出导线，在绕制变压器线圈时，线盘张力电机19相对于线盘转动方向提供反向力矩，从而产生绕线张力。