[实用新型]搅拌车及搅拌车副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及搅拌车领域，具体而言，涉及一种搅拌车及搅拌车副车架。

背景技术

目前搅拌车向大方量、大吨位方向发展。搅拌车的方量和吨位增大导致载荷极大的增加，从而对结构强度的提出了较高的要求，结构强度成为研发大方量搅拌车时的首要难题。

现有技术中，搅拌车副车架的斜拉耳有如下特点：斜拉耳上两块竖板为不对称焊接装配，其中，位于副车架内侧的竖板焊接在副车架大梁内侧面上，位于副车架外侧的竖板焊接在副车架大梁顶面上，即副车架外侧的竖板与大梁顶面存在垂直的面-面焊接方式，导致焊缝处产生较大的应力集中现象，降低结构强度。另外，斜拉耳两竖板的不对称焊接装配方式，会导致结构在承受载荷时，两块竖板所分配到的载荷相差较大，存在较大的应力差。另外，两个斜拉耳竖板的长度相对大梁的宽度比不合理，增大了承载时焊缝处产生的应力。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种提高结构强度的搅拌车及搅拌车副车架。

本实用新型提供了一种搅拌车副车架，包括大梁和设置在大梁上的斜拉耳，斜拉耳包括两块竖板，两块竖板对称地焊接在大梁的内侧面和外侧面上。

进一步地，斜拉耳还包括一块横板，横板连接在两块竖板前端部或者后端部，且横板的下端面与大梁的顶面固定连接。

进一步地，斜拉耳还包括两块横板，其中一块横板连接在两块竖板前端部，另一块横板连接在两块竖板后端部。

进一步地，斜拉耳沿大梁的延伸方向的长度为x，大梁的宽度为y，其中，8≤x/y≤10。

进一步地，x/y＝9。

本实用新型还提供了一种搅拌车，包括前述的副车架。

根据本实用新型的搅拌车及搅拌车副车架，通过将斜拉耳的两块竖板对称地焊接在大梁的内侧面和外侧面上，从而使两块竖板受力均匀，避免其中一块竖板受力过大。另外，由于两块竖板均焊接在大梁的侧面上，相比现有技术，避免了竖板焊接在大梁顶面的垂直面-面焊接，从而消除应力集中、提高结构强度。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的搅拌车副车架的侧视结构示意图；以及

图2是根据本实用新型的搅拌车副车架的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型的搅拌车副车架，包括大梁10和设置在大梁10上的斜拉耳20，斜拉耳20包括两块竖板21，两块竖板21对称地焊接在大梁10的内侧面和外侧面上。通过将斜拉耳20的两块竖板21对称地焊接在大梁10的内侧面和外侧面上，从而使两块竖板21受力均匀，避免其中一块竖板21受力过大而强度降低。另外，由于两块竖板21均焊接在大梁10的侧面上，相比现有技术，避免了竖板21焊接在大梁10顶面的垂直面-面焊接，从而消除应力集中、提高结构强度，另外，将原本垂直焊接在大梁10顶面的竖板21焊接在大梁10侧面上，增加了与大梁10焊接处焊缝的长度，降低了局部应力。

优选地，如图2所示，斜拉耳20还包括一块横板22，横板22连接在两块竖板21前端部或者后端部，且横板22的下端面与大梁10的顶面固定连接，通过增加横板22，降低了竖板21与大梁10焊接焊缝所承受的载荷，因而降低了承载时产生的应力，达到了增强结构强度的目的。更优选地，每个斜拉耳20包括两块横板22，两块横板22分别设置在两块竖板21的前后两端，并分别与两块竖板21和大梁10焊接，从而更进一步地降低了竖板21与大梁10焊接焊缝所承受的载荷，提高结构强度。

如图2所示，斜拉耳20沿大梁10的延伸方向的长度为x，大梁10的宽度为y，其中，8≤x/y≤10。即斜拉耳20长度与大梁10宽度的比为8至10，相比现有技术，增加了斜拉耳20的整体长度，进而增加各竖板21与大梁10焊接焊缝的长度，进一步降低承载时焊缝处所产生的应力。

优选地，斜拉耳20长度与大梁10宽度的比为9，合适的长宽比，能够较好的满足降低应力的要求，同时，焊接比较方面，满足整体结构布局。