[实用新型]一种新型电动球阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种球阀，特别涉及一种新型电动球阀。

背景技术

传统的电动球阀通常是一个带有圆形通孔的球体安装在阀座上，通过球体的转动来实现球阀的开启和关闭。传统型的电动球阀由于密封球体与阀座的压缩量比较大，造成密封球体与阀座的摩擦力也大，驱动器在关闭时相对的阻力也增大，经过长时间的摩擦，使得密封球体与阀座的密封损坏，使用寿命降低，这样就给用户带来了一定的资金和能源浪费，同时传统型的阀杆与驱动器装配时出现偏心现象，从而造成驱动器卡死或阻力大等现象，此外一般的电动球阀维修时需要将整个球阀从管路上拆卸，极不方便。

实用新型内容

本实用新型针对以上缺点，提供一种新型电动球阀。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案来实现：

一种新型电动球阀，包括阀体、阀体下部的阀座、安装在阀体内的阀芯、阀杆、电机和齿轮减速箱，所述阀体的两端为进水口和出水口，所述阀芯包括两个密封半球和安装在两个密封半球之间的楔形球芯，楔形球芯中间位置设有一个圆形通孔，所述阀杆为两节式，包括上阀杆和下阀杆，上阀杆通过齿轮减速箱与电机相连接，下阀杆与楔形球芯相连接，所述上阀杆和下阀杆相连接，阀体上部设有可拆卸的阀盖。

进一步，所述密封半球和楔形球芯之间设有导向机构，所述导向机构由分别设置在密封半球和楔形球芯的贴合面上并相互配合的导向键和导向槽构成。

进一步，所述密封半球与阀体之间设有弹性元件。

进一步，所述阀座与楔形球芯之间设有弹簧。

优选的，所述可拆卸阀盖通过螺丝安装于阀体上。

优选的所述上阀杆与下阀杆之间为隼式连接。

本实用新型采用两节式阀杆，更好地保证阀杆与驱动器装配时的同轴性，避免传统形的阀杆与驱动器装配时出现偏心现象，从而造成驱动器卡死或阻力大等现象；改变传统一个球形阀芯的设计，阀芯由两个密封半球和安装在两个密封半球之间的楔形球芯组成，在阀芯旋转过程中密封半球和阀体是脱开的，因此本电动球阀磨损消耗小，使用寿命长，开关轻松；阀体上部设有可拆卸的阀盖，在装卸和维护球阀时，只需将阀盖打开，即可维修更换，无需将球阀整体从管路中拆卸下来，装卸维修方便。

进一步的，在密封半球和楔形球芯之间设有导向机构，用于确定密封半球和楔形球芯之间的相对位置。

进一步的，密封半球和阀体之间设有弹性元件，用于减少摩擦力，降低损耗。

进一步的，在阀座和楔形球芯之间设置有弹簧，阀门打开时，弹簧推动楔形球芯向上运动，阀门关闭时，弹簧被压紧，楔形球芯向下运动；在拆卸阀盖时，弹簧可将楔形球芯弹出，轻松取出楔形球芯。

进一步的，可拆卸阀盖通过螺丝安装于阀体上，方便随时拆卸。

附图说明

图1是本实用新型新型电动球阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述。

如图1所示的一种新型电动球阀，包括阀体3、阀体下部的阀座31、安装在阀体内的阀芯、阀杆6、电机1和齿轮减速箱2，所述阀体的两端为进水口和出水口。

阀体3上设有可拆卸的阀盖10，阀盖10与阀体3之间通过两个螺丝11分别连接。

所述阀杆6为两节式，包括上阀杆61和下阀杆62，上阀杆61通过齿轮减速箱2与电机1相连接，下阀杆62与密封球32相连接，所述上阀杆61和下阀杆62相连接。在本实用新型一个优选的实施例中，上阀杆61与下阀杆62之间为隼式连接。

所述阀芯包括两个密封半球5和安装在两个密封半球5之间的楔形球芯4，楔形球芯4中间位置设有一个圆形通孔。所述密封半球5和楔形球芯4之间设有导向机构7，所述导向机构7由分别设置在密封半球5和楔形球芯4的贴合面上并相互配合的导向键和导向槽构成，导向机构7用于确定密封半球5和楔形球芯4的相对位置，防止楔形球芯4和密封半球5之间的相对转动。

密封半球5和阀体3之间设有弹性元件8，使得阀芯处于关闭状态时可实现液密封。

阀座31和楔形球芯4之间设置有弹簧9，阀门打开时，弹簧9推动楔形球芯4向上运动，阀门关闭时，弹簧9被压紧，楔形球芯4向下运动；在拆卸阀盖10时，弹簧9可将楔形球芯4弹出，轻松取出楔形球芯4。

所述电动球阀具体工作流程如下：开阀时，电机1正向转动，经过齿轮减速箱2带动上阀杆61，然后带动下阀杆62，使楔形球芯4转动，同时弹簧9向上弹起，推动楔形球芯4向上运动，两个密封半球5径向收缩，使得两个密封半球5离开阀座31，阀门打开。