[实用新型]轨道牵引车用大速比车轴装置

说明书

技术领域：

    本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体涉及一种轨道牵引车用大速比车轴装置。

背景技术：

    目前，轨道牵引车用车轴系统一般在车轴两侧布置两级圆柱齿轮减速，由于受车轴中心高及周边结构限制，其速比一般都在8左右。在速比增大受到限制的情况下，若要提高轨道牵引车的驱动力，就只能增加牵引车的发动机功率。增大发动机功率后，在增加发动机成本的同时增加了油耗；与发动机相连接的部位零件也需要加大，整体结构庞大、成本高，不易推广。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种轨道牵引车用大速比车轴装置，它具有两级变速，总速比大、边减行星减速，体积小、结构紧凑、噪声低、输出扭矩大等特点，适合用于轨道交通中，在同等系统功率情况下，该装置动力强劲，机车起步和爬坡能力强，取得了较好的经济效益和社会效益。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含边减1、边减行星架2、边减行星销轴3、边减行星轮4、内齿圈5、锁母6、内齿圈支架7、第一轴承8、轮毂9、半轴管10、半轴11、桥壳12、第二轴承13、锥齿轮14、锥齿轮支架15、十字轴16、锥齿轮支架盖17、主减壳体18、第三轴承19、输入法兰20、锥齿轴21、第四轴承22、轴承座23、半轴花键套24、铰制孔螺栓25、螺母26、车轮27、螺钉28和边减太阳轮29，输入法兰20套接在锥齿轴21的下端部，锥齿轴21通过轴承座23、第四轴承22与主减壳体18连接，主减壳体18通过螺栓连接到桥壳12上，桥壳12前端和半轴管10相连，桥壳12和半轴管10的内部水平设置有半轴11，锥齿轴21上端通过第三轴承19与主减壳体18连接，锥齿轴21的上方设置有十字轴16，十字轴16套接在半轴11上，十字轴16前侧及后侧分别设置有锥齿轮支架15和锥齿轮支架盖17，且锥齿轮支架15和锥齿轮支架盖17与主减壳体18之间设置有第二轴承13，锥齿轮支架15上安装有锥齿轮14，锥齿轮14与锥齿轴21啮合，半轴11前端通过螺钉28连接有边减太阳轮29，且其连接处外壁与半轴管10之间套接有半轴花键套24，半轴管10的前端外部设置有锁母6，半轴管10前侧外部套接有内齿圈支架7，内齿圈支架7上安装有内齿圈5，内齿圈支架7和半轴管10外部套接有轮毂9，轮毂9与内齿圈支架7之间设置有第一轴承8，轮毂9的中部外壁通过铰制孔螺栓25、螺母26连接有车轮27；边减太阳轮29前端外部对称设置有边减行星轮4，边减行星轮4中部设置有边减行星销轴3，边减行星销轴3前端套接有边减行星架2，且边减行星架2与轮毂9的前端固定连接，边减行星架2的前端固定连接有边减1。

所述的主减壳体18、桥壳12、输入法兰20、轴承座23、锥齿轴21、锥齿轮14、十字轴16、锥齿轮支架15、锥齿轮支架盖17、第二轴承13、第三轴承19、第四轴承22组成主减部分。

所述的半轴管10、轮毂9、半轴11、半轴花键套24、边减太阳轮29、边减行星轮4、边减行星架2、内齿圈5、内齿圈支架7、第一轴承8、螺钉28组成边减部分。

本实用新型的原理为：主减锥齿轮轴21通过输入端法兰和轨道牵引车多档变速箱输出法兰相连，经过主减减速增扭后通过半轴11将速度和扭矩传递给两侧的边减太阳轮29，经过行星减速后将动力传递给车轮27，使轨道牵引车在轨道上行走。

中间的主减通过输入法兰20将速度和动力传递给与之相连的锥齿轴21，锥齿轴21通过轴承座23、第四轴承22连接到主减壳体18；主减壳体18通过螺栓连接到桥壳12上，桥壳12另一端和半轴管10相连；锥齿轮14通过锥齿轮支架15、锥齿轮支架盖17、轴承13和主减壳体18连为一体，通过锥齿轴21和锥齿轮14啮合来实现第一级减速。

两侧的边减通过和锥齿轮14相连的锥齿轮支架15、十字轴16、半轴11、半轴花键套24将速度和动力传递给边减太阳轮29；内齿圈5通过内齿圈支架7、锁母6和半轴管10连为一体保持相对静止状态；车轮27通过铰制孔螺栓25、螺母26和轮毂9连为一体，轮毂9通过第一轴承8安装到半轴管10上；轮毂9通过螺栓和边减行星架2连为一体保持相对转动状态；通过边减太阳轮29与边减行星轮4啮合、边减行星轮4与内齿圈5啮合实现一级行星减速，将转速和动力传递边减给行星架2，边减行星架2将转速和动力传递给与之相连的轮毂9和车轮27，实现车轮27的转动，带动轨道牵引车行走。

本实用新型具有以下有益效果：

1、通过一级锥齿轮减速串联一级行星减速，实现车轴系统的大传动比。