[实用新型]车门密封条接角及车门密封条接角镶件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆车门密封条用的连接结构，具体来讲涉及一种车门密封条接角镶件，同时，本实用新型还涉及一种具有该车门密封条接角镶件的车门密封条接角。

背景技术

汽车车门密封条是一种汽车密封零部件，在车门拐角处设置的车门密封条接角依照车门钣金的周边数据进行设计，将车门拐角部位复杂的不美观部位进行遮盖，起到装饰和密封作用。

现有的车门密封条接角包括接角底座、固连于接角底座上的中空部和实体部、设置在中空部上的模芯口以及卡扣，车门密封条接角通过卡扣与车门钣金卡装固定。其中，车门由打开状态到关闭过程中，侧围挤压接角的中空部，使之变形，从而起到与车身侧围的密封作用，在接角的设计时，需要保证中空部的压缩量和其他周边素材的压缩量一致。实体部位主要根据车门拐角处钣金的形状，偏移一定的厚度进行设计，其作用是掩盖亮条、钣金的不美观部位，同时，lip边起到装饰、密封作用。由于接角受钣金相互垂直的两个方向的挤压力，以致于形成对接角的剪切力，导致接角的中空部和实体部同时变形，由于实体部上只有一个卡扣与钣金固连，导致接角与钣金贴合性差，且中空部位易褶皱变形。此外，接角底座的壁厚与周边素材的底座厚度设计相同，使得接角底座较薄，导致模芯口不易粘结。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够有效的提高接角与车门钣金之间的贴合性、以提高车门密封条接角的密封效果的车门密封条接角镶件。

为实现上述目的，本实用新型的车门密封条接角镶件，其包括主体、固定设置在主体的一个表面上的卡扣，以及贯通于本体设置的胶料流动孔。

作为对上述方式的改进，在本体具有卡扣的表面上，设有定位孔。

作为对上述方式的进一步改进，在定位孔所在的表面相对的本体的表面上设有定位柱。

作为对上述方式的限定，所述的定位柱设置在主体的边角上。

采用如上技术方案，通过该车门密封条接角镶件的设计，增大了车门密封条接角与车门钣金的接触面积，有效的提高了车门密封条接角与车门钣金的贴合性；增设定位孔，方便该镶件在铸造过程中相对于车门密封条接角的水平方向定位；此外，增设定位柱，实现了镶件在胶料注射过程中相对于车门密封条接角的竖直方向定位；将定位柱设置在本体的边角上，可防止车门密封条接角在制作过程中胶料对镶件边界的冲击力而使镶件边界受力产生上下偏移。

此外，本实用新型同时提供了一种车门密封条接角，设置在车门钣金上，包括接角底座、固连于接角底座上的中空部和实体部、设置在中空部上的模芯口，所述的车门密封条接角通过车门密封条接角镶件与车门钣金固连，所述的车门密封条接角镶件具有如上的结构，所述的车门密封条接角镶件通过卡扣与车门钣金卡装相连，并通过流通于胶料流动孔内的胶料与车门密封条接角粘结相连。

作为对上述方式的改进，在中空部内设有加强筋。

作为对上述方式的改进，所述的接角底座的壁厚为2.5-3mm。

作为对上述方式的改进，所述的模芯口上设有倒角。

采用如上技术方案，通过在车门密封条接角内增设车门密封条接角镶件，使车门密封条接角与车门钣金的贴合面积增大，有效的提高了车门密封条接角与车门钣金的贴合性；增设加强筋，提高了车门密封条接角的接合力，防止在使用过程中接角断裂现象的发生；接角底座的壁厚增厚至2.5-3mm，保证了接角底座在安装使用过程中对接角的支撑力，同时解决了接角膜口不易粘结或粘结困难现象的发生；模芯口上设置倒角，便于模芯的脱模，同时，结合增大接角底座的壁厚设计，增加了模芯的粘结面积，使模芯口更易粘结。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1的另一角度结构示意图；

图3为本实用新型实施例二的结构示意图；

图4为图3的另一角度结构示意图；

图5为图4的A-A向结构示意图；

图6为图4的B-B向结构示意图；

图7为车门密封条接角镶件与模具匹配结构示意图；

图8为车门密封条接角与车门钣金安装结构示意图。

图中：1、车门密封条接角镶件；101、主体；102、卡扣；103、胶料流动孔；104、定位孔；105、定位柱；201、接角底座；202、中空部；203、实体部；204、模芯口；205、模具定位孔；206、加强筋；207、倒角；208、lip边；3、车门钣金；4、模具；401、模具定位柱；402、避让腔。

具体实施方式

实施例一