[实用新型]汽车散热器及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种汽车散热器及汽车。

背景技术

汽车散热器是汽车上很重要的零部件，由进水室、出水室、扁管和散热翅片组成，进水室上有散热器进水口，出水室上有散热器出水口。汽车散热器是用来降低发动机冷却液温度的，以此提高发动机燃油经济性，延长发动机使用寿命。

众所周知，当发动机工作时，需要对发动机进行冷却，具体地，在对发动机进行冷却时，冷却液经冷却后的最佳温度至90-100摄氏度，也就是从发动机流出的冷却液经过汽车散热器后温度最好能降至90-100摄氏度，该温度范围既有利于对发动机进行冷却，又有利于保证发动机的工作温度不致过低影响缸内气体的燃烧。然而，发动机在低负荷的情况下，发动机出水温度低于95摄氏度，经过散热器冷却后，冷却液温度降到了85摄氏度左右，过低的冷却液温度会影响缸内气体的燃烧。由于在不同工况下，发动机的发热量不同，所以散热器进水口的冷却液温度不同，而散热器的散热面积又一样，这就造成了在某些工况下，经过散热器冷却后的冷却液温度过低，从而造成发动机的工作温度过低，而不在最佳工作温度范围内，进而影响缸内气体的燃烧。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车散热器在某些工况下发动机的工作温度不在最佳工作温度范围内的缺陷，提供一种汽车散热器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车散热器，包括进水室、出水室、连通所述进水室与所述出水室且相互间隔设置的多个扁管以及设置在多个所述扁管之间的散热翅片，所述进水室设置有进水口，所述出水室设置有出水口，所述进水室包括至少两个子进水室，相邻两个所述子进水室之间设置有一温控开关阀装置，每一所述温控开关阀装置在其进液侧的冷却液温度高于其预设温度时打开阀门以连通其两侧的两个子进水室。

进一步地，所述汽车散热器包括多个温控开关阀装置，由所述进水室的进水口端向所述进水室的另一端，多个所述温控开关阀装置的预设温度依次增大。

进一步地，所述温控开关阀装置为节温器。

进一步地，所述温控开关阀装置为温控阀。

本实用新型提供的汽车散热器，在散热器进水室内加入一个或多个温控开关阀装置，从而将进水室分隔成两个以上的子进水室，这样当冷却液的温度不同时，温控开关阀装置打开的数量不同，相应的参与工作的子进水室的数量也不同，导致散热器的散热面积不同；即进入散热器的冷却液温度越低，温控开关阀装置打开的数量就越少，参与工作的子进水室的数量就越少，散热器的散热面积就越小；进入散热器的冷却液温度越高，温控开关阀装置打开的数量就越多，参与工作的子进水室的数量就越多，散热器的散热面积就越大，这样虽然进入散热器的冷却液温度不同，但可以使得离开散热器的冷却液温度在发动机最佳工作温度范围内。这样，不仅提高了汽车的燃油经济型，降低了汽车的尾气排放，还延长了发动机的使用寿命。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车散热器。

本实用新型提供的汽车，由于具有上述的汽车散热器，发动机始终工作在其最佳工作温度范围内。这样，不仅提高了汽车的燃油经济型，降低了汽车的尾气排放，还延长了发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车散热器的结构示意图；

图2是图1的另一视角图；

图3是本实用新型另一实施例提供的汽车散热器的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、进水室；10、子进水室；11、进水口；2、出水室；21、出水口；3、扁管；4、散热翅片；5、温控开关阀装置。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。